編者按由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)陸江會(huì)長(zhǎng)擔(dān)任編委會(huì)主任，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明為主編的《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告》（2007-2008）將于“五一”前后出版，各地新華書店公開發(fā)售。全書分為綜合報(bào)告、專題報(bào)告和資料匯編三大部分，是了解中國(guó)物流發(fā)展的權(quán)威著作。
    本文由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)、中國(guó)物流學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)兼研究室主任賀登才撰寫，系《中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告》（2007-2008）的《第一篇綜合報(bào)告》部分。本篇共四章：2007年中國(guó)物流發(fā)展的環(huán)境，2007年中國(guó)物流發(fā)展的特點(diǎn)，2007年中國(guó)物流發(fā)展中存在的主要問(wèn)題，2008年中國(guó)物流發(fā)展展望。今天繼續(xù)刊登第二章，敬請(qǐng)關(guān)注。
    （二）民營(yíng)物流企業(yè)兩極分化嚴(yán)重一批民營(yíng)物流企業(yè)保持較快發(fā)展，資本積累和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)初具規(guī)模。遠(yuǎn)成集團(tuán)、山東海豐、寶供物流、佳吉快運(yùn)、騰邦物流等重點(diǎn)企業(yè)入選“2007年中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)”。遠(yuǎn)成集團(tuán)基本完成運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局，擁有6條特快行郵專列、6條行包特快專列、10條五定班列、12條集裝箱班列、30萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)基地、300多個(gè)一級(jí)營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、1000余臺(tái)自有車輛和2000多臺(tái)可控車輛。海豐物流具備國(guó)內(nèi)、國(guó)際網(wǎng)絡(luò)以及多式聯(lián)運(yùn)操作能力，在青島、上海、香港、日本等城市和地區(qū)建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。寶供物流在全國(guó)65個(gè)城市建立了7個(gè)分公司、8個(gè)子公司、60多個(gè)辦事處，形成了一個(gè)覆蓋全國(guó)的業(yè)務(wù)運(yùn)作網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。
    部分理念新，實(shí)力強(qiáng)的民營(yíng)物流企業(yè)開發(fā)增值服務(wù)，爭(zhēng)奪高端物流市場(chǎng)。德利得物流在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上與金融系統(tǒng)聯(lián)合，共同為客戶提供主動(dòng)式的“融通倉(cāng)服務(wù)”，形成新型戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。深圳市怡亞通通過(guò)整合供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，在提供物流配送服務(wù)的同時(shí)還提供采購(gòu)、收款及相關(guān)結(jié)算服務(wù)，加快了企業(yè)供應(yīng)鏈一體化發(fā)展。海格物流自主開發(fā)物流信息平臺(tái)，高度集成企業(yè)內(nèi)外各種物流信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的統(tǒng)一調(diào)度與監(jiān)控，讓客戶隨時(shí)、隨地了解貨物的即時(shí)狀態(tài)。北芳物流為現(xiàn)代危險(xiǎn)品和毒害品制造業(yè)提供以訂單信息驅(qū)動(dòng)，集物料采購(gòu)供應(yīng)、進(jìn)出口貿(mào)易、加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送、貨代、報(bào)關(guān)為一體的供應(yīng)鏈解決方案，實(shí)現(xiàn)跨企業(yè)協(xié)作與共贏。
    2007年，受資源要素緊缺、運(yùn)營(yíng)成本上升和無(wú)序市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的影響，民營(yíng)物流企業(yè)平均利潤(rùn)率進(jìn)一步下降。特別是大量集中在公路貨運(yùn)市場(chǎng)的民營(yíng)企業(yè)，由于油價(jià)上漲，運(yùn)營(yíng)成本大幅上升，難以維持低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。民營(yíng)物流企業(yè)之間差距加大，兩極分化嚴(yán)重。一些企業(yè)面臨生存困境，開始退出物流行業(yè)。
    （三）外資物流企業(yè)全面擴(kuò)張
    2007年，國(guó)際大型快遞企業(yè)繼續(xù)加快在華轉(zhuǎn)運(yùn)中心與操作中心的建設(shè)，戰(zhàn)略布局基本成形。美國(guó)聯(lián)邦快遞（FedEx）在杭州機(jī)場(chǎng)建設(shè)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并與奧凱航空公司聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)國(guó)際貨運(yùn)與國(guó)內(nèi)貨運(yùn)的聯(lián)接；美國(guó)聯(lián)合包裹（UPS）在完成上海浦東機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心建設(shè)后，與揚(yáng)子江快運(yùn)聯(lián)合，開展國(guó)內(nèi)與國(guó)際貨物中轉(zhuǎn)服務(wù)；德國(guó)敦豪快遞（DHL）在擴(kuò)展香港國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心的同時(shí)，在浦東機(jī)場(chǎng)建設(shè)其北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心，加強(qiáng)對(duì)北亞地區(qū)，尤其是我國(guó)長(zhǎng)三角貨運(yùn)市場(chǎng)的開拓。
    外資航空貨運(yùn)企業(yè)在鞏固國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，加大在我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)力投入。如美西北航空、漢莎航空等，都新增了廣州的貨運(yùn)航線；并且進(jìn)一步利用我國(guó)貨運(yùn)開放先行的政策，通過(guò)合資、多式聯(lián)運(yùn)等手段，加快在我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)的布局。如大韓航空在繼新加坡航空（與長(zhǎng)城公司成立長(zhǎng)城貨運(yùn)）、漢莎航空（與深圳航空成立翡翠貨運(yùn)）之后，與中外運(yùn)合資，成立新的航空貨運(yùn)公司——銀河國(guó)際貨運(yùn)有限公司。
    外資企業(yè)普遍看好中國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿�，通過(guò)并購(gòu)等方式加快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。2007年6月，美國(guó)運(yùn)輸服務(wù)商耶路全球收購(gòu)國(guó)內(nèi)上海佳宇物流，拓展其在中國(guó)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與客戶網(wǎng)絡(luò)。7月，完成整合的天地華宇開始發(fā)力公路零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)，提升國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水準(zhǔn)。9月，美國(guó)世能達(dá)公司下屬世能達(dá)物流（天津）有限公司收購(gòu)中國(guó)寶運(yùn)物流股份有限公司的主要運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)展其現(xiàn)有的供應(yīng)鏈咨詢、運(yùn)輸及物流服務(wù)。
    （四）國(guó)內(nèi)物流企業(yè)積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)
    一批大型物流企業(yè)參與跨國(guó)公司在華物流業(yè)務(wù)。如，中郵物流形成了以戴爾、摩托羅拉、諾基亞為代表的IT電子客戶，以雅芳、安利、玫琳凱為代表的化妝品客戶，以神龍、通用、豐田為代表的汽配客戶群。中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)分別與美國(guó)國(guó)家零售系統(tǒng)公司、巴思科國(guó)際公司、優(yōu)質(zhì)物流公司、空運(yùn)包裹快遞公司等進(jìn)行了接觸，為中外運(yùn)走向國(guó)際物流市場(chǎng)，特別是打開美國(guó)物流市場(chǎng)創(chuàng)造契機(jī)。上海成協(xié)物流為沃爾瑪、家樂(lè)福和麥德龍等跨國(guó)公司提供物流配送服務(wù)，更多的國(guó)內(nèi)企業(yè)參與跨國(guó)公司在華物流業(yè)務(wù)。
    本土物流企業(yè)積極拓展海外市場(chǎng)。中遠(yuǎn)集團(tuán)在歐、美、日、韓等國(guó)設(shè)有8家子分公司和代表處，實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)張海外業(yè)務(wù)的初步目標(biāo)。他們還利用在電力和化工物流領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入中亞和東南亞電力物流市場(chǎng)，成功運(yùn)作了多個(gè)國(guó)際項(xiàng)目。中海物流將其設(shè)在新加坡的東南亞區(qū)域總部遷到馬來(lái)西亞巴生港，積極獲取港口資源。遠(yuǎn)成集團(tuán)在中國(guó)香港、日本、新西蘭、朝鮮等國(guó)家和地區(qū)開設(shè)多家分支機(jī)構(gòu)，2007年，與日本住友商事簽約戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)兩國(guó)市場(chǎng)。騰邦物流先后在亞洲和歐美地區(qū)增設(shè)了11個(gè)綜合分支機(jī)構(gòu),在意大利、英國(guó)、韓國(guó)、南美等50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)發(fā)展了自己的代理組織，相繼成立了香港、北美、加拿大公司。
    本土物流企業(yè)尋求國(guó)外、境外上市融資。如，專營(yíng)圖書物流的寶龍物流在美國(guó)納斯達(dá)克上市，由中外運(yùn)分拆經(jīng)營(yíng)干散貨業(yè)務(wù)的中外運(yùn)空運(yùn)香港聯(lián)交所上市等。長(zhǎng)安汽車物流、遠(yuǎn)成物流等一批國(guó)內(nèi)企業(yè)也籌劃在海外上市。（五）多種所有制企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中合作鐵路投融資體制吸引外資進(jìn)入。鐵道部提出了 “政府主導(dǎo)，多元化投資，市場(chǎng)化運(yùn)作”的總體改革思路。2007年，中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司成功地引進(jìn)多方境內(nèi)外投資者，共同發(fā)起設(shè)立中鐵聯(lián)合國(guó)際集裝箱有限公司，業(yè)務(wù)主要是建設(shè)經(jīng)營(yíng)全國(guó)18個(gè)鐵路集裝箱物流中心。其中，五家外資股東共占56%的股份，以貨運(yùn)市場(chǎng)開放為發(fā)端的鐵路投融資改革起步。
    國(guó)內(nèi)物流企業(yè)積極尋求與外資企業(yè)合作，借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和商業(yè)模式。中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)和美國(guó)零售物流服務(wù)提供商N(yùn)RS公司合資組建物流公司，為美國(guó)零售商提供包括運(yùn)輸、拼裝、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、貿(mào)易便利和增值服務(wù)(如縫制貼牌、貼標(biāo)簽、包裝等)。與大韓航空合資組建的貨運(yùn)航空公司，2008年將開始試飛。中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)開始從貨代、船代延伸到了快遞和物流等業(yè)務(wù)，從一個(gè)傳統(tǒng)的外貿(mào)運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)身為由多個(gè)物流主體組成的大型物流集團(tuán)。
    物流企業(yè)開展多種形式的合作聯(lián)盟。上海中小物流企業(yè)組成的專線聯(lián)盟經(jīng)過(guò)1年的籌備和試運(yùn)行，完成了組織、資金、運(yùn)作模式的磨合，從松散型逐步成為一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。（未完待續(xù)）