班輪公會在歐洲的大限將至，有不少人擔心，屆時市場不穩定性將加劇，經多年建立起來的價格體系也將陷入混亂。 
　　對此，米其林(Michelin)公司海洋管理委員會主管Jean-Louis Cambon認為這純屬杞人憂天。在不久前《國際集裝箱化》雜志主辦的全球班輪運輸會議上，他向與會者表示集體定價制度取消后，市場將經歷一段過渡期，期間會有一些短期的動蕩，但沒有理由認為班輪業就會像某些人警告的那樣從此變得“波動不定”。他甚至還認為取締班輪公會不但不會加劇市場的不穩定，相反，還將有助于消除運價出現大的起伏。他提請與會者注意，兩年前亞歐線運價在短短幾周內跌去50%，很大程度上正是緣起班輪公會的某些行為。 
　　Cambon還提到了10年前美國的海運改革。《海運改革法案》的生效宣告了傳統的公會體制在美國的壽終正寢。而那次改革的結果是，班輪公司對自身的成本變得更加了解，并得以據此量身制訂運價。在美國市場上取得的經驗將為班輪公司在歐洲提供有益的指導。 
　　在接下來的發言中，Cambon稱結束為班輪公司提供法律上的庇護，將在鼓勵班輪公司推出個性化服務、開拓全新商業模式方面產生積極影響。 
　　他還提醒班輪公司關注集裝箱進/出場的速度，盡快采取有效措施，比如簡化開清單流程以及降低紙面文件奇高的錯誤率等。 
　　針對有些人預言取締班輪公會將會加快行業整合，Cambon也提出了質疑。他表示班輪公司之間的并購由來已久，與即將到來的法規變化并無太大聯系。 
　　最后，Cambon認為公會制度已是四面楚歌，歐洲“轉型”的成功需靠貨、運雙方一起使勁。 
　　在此次大會上，歐洲班輪事務協會(ELAA)執行董事克里斯·伯恩(Chris Bourne) 也作了發言。他稱許多貨主對“轉型”感到十分憂心，因為從此運價談判將變得更加復雜，有一大堆新添的惱人的工作。公會取締后，將不再有公會的費率表可作基準，班輪公司也不再有義務公布自己的運價，每家班輪公司都可以自由地制訂各自的定價政策。伯恩認為那些小的地域性的班輪公司將因其組織靈活而比大公司更容易適應這種變化。 
　　他還承認曾賦予班輪公司反壟斷豁免特權的歐盟4056／86號規則實屬“勞民傷財”，班輪公司為捍衛它耗費了大量時間與金錢，行業的發展也因此推遲了許多年。他向那些仍持懷疑態度的貨主們保證班輪公司已下定決心按法律辦事，任何膽敢違反競爭法的人都將受到嚴懲，包括罰款，甚至坐牢，而罰款的數目之巨或許足以迫使一家小公司倒閉。 
　　Addleshaw Goddard律師行的競爭法律師Mark Clough建議所有班輪公司都應為反壟斷調查后可能遭遇的索賠留出預算。 
　　(劉圣琦)