減少攜帶航空餐食、為飛機加裝小翼、拿掉多余的航空雜志……告別了被視為民航業“黃金”時期的2007年，進入“高油價”的2008年，航空公司們可謂是“八仙過海、各顯神通”，為了節省高昂的燃油成本想盡了一切招數。
　　航空公司節油招數
　　●比沒有改裝小翼時節省燃油約5%。
　　●配餐率由125%降為95%，一年節省了3.7億元成本。
　　●給雜志減掉一半的重量，飛行一天節油可達兩三噸。
　　●按飛行時間的長短給飛機加注不同的水量。
　　●為了降低飛行重量，要求旅客為第二件行李繳費。
　　●只涂第一層防銹漆，每年可省下150萬元燃油成本。
　　●使用電子機票，每張機票能為航空公司省成本約9歐元。
　　在航油價格連續走高的今天，財大氣粗的航空公司已感覺到了生存的壓力，一場前所未有的“瘦身”運動正在各家航空公司內部悄然展開。
　　按照中國航空業每年消耗的航油約800萬噸估算，油價每噸上漲100元，成本就上漲約8億元。一架空客A320飛行每小時耗油3噸，如果“瘦身”得當，耗油可以減少為每小時2噸左右。這就意味著減少了6000多元人民幣的航油成本。
　　招數一
　　飛機加“小翼”省油5%
　　據了解，翼尖小翼屬于選裝部件，飛機在飛行時可以減少阻力。由于安裝費用較高，當時只有遠程客機才有使用，因此國內航空公司早期購買波音飛機時大多沒有選裝。
　　隨著油價高企，航空公司開始考慮通過減少飛行阻力的方法節省燃油。上航去年便為旗下波音737-800型飛機的翼尖加裝小翼，成為在國內加裝小翼的首家航空公司。據介紹，飛機加裝翼尖小翼后，除了能增加飛機的推力和升力外，比沒有改裝時節省燃油約5%，航程增加4%~6%，約130海里，裝載量增加約6000磅。按照航油現價計算，加裝翼尖小翼，在1年左右就能收回80萬美元的改裝費用。
　　招數二
　　為航空餐“減肥瘦身”
　　據了解，目前中國民航餐食成本約占總成本的6%，而歐美一些大型航空公司餐食約占成本的10%。為減少配餐成本，國航相關負責人介紹，以前國航是按照飛機座位數配餐，而現在則按實際旅客人數配餐。據統計，2007年國航在飛機上的配餐率由125%降為95%，一年節省了3.7億元的餐食成本。
　　在部分美國航空公司的航班上，金屬餐具甚至都被換成了塑料制品。某些廉價航空公司，飛行時間內機艙不提供飲食。
　　招數三
　　給雜志減掉一半重量
　　據了解，中國飛機上的一本航空雜志重量在0.5至1公斤左右，一架100座飛機上有200本雜志。如果給雜志減掉一半的重量，能減少上百公斤的起飛重量，飛行一天節油可達兩三噸。據悉，國航正在大量拿掉飛機坐椅后的雜志，將原來每個座位配備的兩三本雜志減為一本。某些廉價航空公司更是明確表示，不提供機上雜志和報紙。有些航空公司則在短程航班上盡量減少靠枕、毛毯的配備。
　　根據2006年國際航協的工作報告，每減輕一公斤的重量，每年每架飛機就可以省大約9000加侖的油耗。
　　招數四
　　加水加油“斤斤計較”
　　比起幾百公斤的機上讀物，飛機加水、加油的數量可以噸來計算，因此南航對飛機加水量 “斤斤計較”，采取了按飛行時間的長短給飛機加注不同的水量。對于飛行時間在2小時30分以下的航班，水箱量加至50%；2小時30分以上6小時以內的航班，水箱量加至75%；6小時以上的航班水箱量才加至100%。
　　除加水量嚴格控制外，節油也是最直接的節省成本方式。據了解，深航已全面應用JEPPESEN計劃油量系統，根據飛機的飛行情況進行科學合理加油，并對節油的飛行員實施獎勵。
　　招數五
　　讓飛機“素面朝天”
　　除了客艙內，航空公司還將目光對準了飛機外，開始打起了噴漆的注意。2006年香港國泰航空就將幾架波音 747貨機刮去了涂漆，只保留了機頭和機尾的LOGO。據了解，一般飛機蒙皮外層都要涂上三層烤漆，第一層用來防銹，第二層是底色，第三層是圖案。根據波音的資料，一架波音747-400型客機，三層涂裝所用的漆料，約要300公斤以上的重量，如果只涂第一層防銹漆，可以省下200公斤的重量，每年可以省下150萬元的燃油成本。對此，機務方面的專業人士告訴記者，除防銹層外，另外兩層的噴漆主要用于美觀。
　　招數六
　　1張電子機票能省9歐元
　　電子客票、自助值機……根據國際航協的估算，每張電子機票能為航空公司節省成本約9歐元，到2008年6月全面實施電子機票，將會為全球航空公司帶來高達30億美元的成本削減。據初步估計，中國航空公司僅機票電子化一項每年就可節省數十億元人民幣。
　　為了壓縮值機成本，南航先后推出了手機值機、網上值機和自助值機等。據統計2007年，南航通過網絡銷售機票超過95億元，共有84萬名旅客使用手機、網絡和自助值機服務。而廉價航空亞航有65%機票是通過網絡銷售，大大節省了銷售成本。
　　招數七
　　行李改為按件數收費
　　隨著油價高漲，為了降低飛行重量，節約成本，4月28日，美聯航、美航等美國五大航空公司已經開始要求旅客為第二件行李繳費，旅客只允許托運一件免費行李，第二件行李將被收取25美元的費用。無獨有偶，亞洲著名的廉價航空公司亞航也在4月21日宣布，旅客即使托運一件低于15公斤的行李，也必須按件數繳納一定費用。
　　反觀國內，目前各家航空公司尚未按照行李件數收費，對國內和國際航班旅客免費托運行李重量的要求仍然是20公斤，只有春秋等民營航空及部分廉價航空將其規定為15公斤。業內人士告訴記者，更改收費項目必須經過相關主管部門批準。雖然目前行李收費仍按舊有規定執行，但不排除將來有修改的可能。