今年是海南建省辦經(jīng)濟(jì)特區(qū)20周年，海南經(jīng)歷了有史以來最深刻的社會(huì)變革，粵海鐵路的開通和運(yùn)營見證了海南這一偉大的跨越。
　　
　　粵海鐵路北起廣東湛江，縱貫雷州半島，通過火車渡輪，橫跨瓊州海峽，經(jīng)海口上島，沿海南西環(huán)鐵路直達(dá)三亞，是國家“九五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，由鐵道部、海南省、廣東省共同投資建成。粵海鐵路地處泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈和北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，地域優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，加強(qiáng)海南與內(nèi)陸政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流具有十分重要的意義，尤其是為海南工農(nóng)業(yè)及旅游業(yè)的進(jìn)一步拓展，開辟和提供了巨大市場(chǎng)潛力與運(yùn)輸能力。
　　
　　2007年，通過粵海鐵路進(jìn)出島的旅客達(dá)280萬人，占瓊州海峽旅客運(yùn)輸總量的1/3；運(yùn)輸貨物1191萬噸，占瓊州海峽貨物運(yùn)輸總量的1/2。粵海鐵路 2003年開通火車、汽車、散客運(yùn)輸，2004年底開行了我國歷史上首趟跨海旅客列車（海口至廣州），2007年4月18日開行了三亞至北京、上海、廣州三趟旅客列車。通過火車進(jìn)出島貨物每年以20%左右的比例增長，旅客列車上座率達(dá)80%以上。
　　
　　粵海鐵路充分利用現(xiàn)有的貨場(chǎng)、倉庫、裝卸機(jī)械、搬運(yùn)設(shè)備、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)以及運(yùn)輸組織管理體系等，開展倉儲(chǔ)、聯(lián)運(yùn)、包裝、配送、流通、信息處理等物流綜合服務(wù)，形成滿足不同客戶運(yùn)輸需求的系列產(chǎn)品，積極向現(xiàn)代物流企業(yè)拓展。
　　
　　逐步建立與物流業(yè)相適應(yīng)的運(yùn)輸組織體系。優(yōu)化運(yùn)輸組織，建立貨物追蹤機(jī)制，在島內(nèi)實(shí)現(xiàn)貨物列車客車化，做到定點(diǎn)、定線、定編組，保證運(yùn)到期限。改進(jìn)承運(yùn)和交付手續(xù)，簡化辦理程序，做到“一口價(jià)”、“一次清”，并融合其他運(yùn)輸企業(yè)和其他運(yùn)輸方式，開展全程代理和門到門服務(wù)。
　　
　　海南正在逐步形成“十大產(chǎn)業(yè)”，石油化工、熱帶農(nóng)業(yè)、旅游、汽車制造、會(huì)展、玻璃制造、制藥、物流、航天等。日前，國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立海南洋浦保稅港區(qū)，批準(zhǔn)正式實(shí)施《廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，粵海鐵路同屬泛珠三角及北部灣區(qū)域，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的紐帶和橋梁，機(jī)遇與挑戰(zhàn)共存。
　　
　　海南洋浦保稅港區(qū)是繼上海洋山、天津東疆、大連大窯灣之后的第四個(gè)保稅港區(qū)，將建成環(huán)北部灣地區(qū)面向東南亞最為開放的航運(yùn)中心和石油、天然氣、化工原料、漿紙、紙制品、公共貨物保稅倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)交易的物流中心以及化工下游產(chǎn)品出口加工基地。
　　
　　粵海鐵路將緊緊抓住這些契機(jī)，為發(fā)揮運(yùn)輸先行作用。正在積極籌建“粵海鐵3號(hào)和4號(hào)”火車渡船，擴(kuò)大跨海通過能力，適應(yīng)日益增長的運(yùn)輸需求；籌劃開行三亞至西南方向的旅客列車，積極拓展四川、重慶等重要省市客流市場(chǎng)；籌劃開行旅游列車，推出精品旅游線路；大力配合有關(guān)部門打造海口南站物流中心，在海口南站建設(shè)綜合性貨倉、大型批發(fā)市場(chǎng)，逐步形成輻射周邊地區(qū)的集批發(fā)、加工、包裝、倉儲(chǔ)、運(yùn)轉(zhuǎn)五大中心為一體的現(xiàn)代物流集散地，以新型的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集群，建成海南工農(nóng)業(yè)及生活物品通向全國各地的物流中心。