“蘇錫常有著龐大的貨源市場，太倉港腹地經濟發達，港口集疏運體系比較完善。”寧波最大的一家物流企業老總對記者說：“持續增長的貨運需求，不是任何一個獨立的港口所能承接的，必須依賴整個長三角港口群共同完成。” 



“3億噸，不敢想像的天文數字” 



一望無際的碼頭上，五顏六色的巨大集裝箱壘成一座座山。一字排開的集裝箱吊橋跨機，從泊靠的巨輪上吊起一只只大鐵箱，穩穩放上碼頭上的貨車車廂……昨天中午，記者趕到寧波港時，陰沉沉的天下起了淅淅瀝瀝的小雨，碼頭上熱火朝天。 



“14歲干‘腳夫’那年，碼頭多集中在新江橋下外馬路沿江一側�！痹谶@里干了大半輩子的周賢根老人告訴記者，最興旺時也就4個舊泵船撐起來的“浮碼頭”，只有“太古碼頭”能勉強靠泊3000噸輪。沒一臺吊橋跨機，裝卸全靠一雙肩膀。他記得，解放前有艘船運來2000噸糖，60個身強力壯的“腳夫”兩天兩夜才背完，“自己就是其中一個”。老人回憶，1964年9月，17歲的大兒子周鵬飛來到港務局工作時，主要碼頭是港務三區（白沙）兩個3000噸級浮碼頭、1個木平臺碼頭和1個吊臺木碼頭，裝卸靠的還是背扛肩挑。 



畢業于寧波港技工學校的周燕，2000年進寧波港北侖港埠公司機修廠當工人，是周家第3個寧波港人。指著一座座集裝箱山，她感慨萬千，“如今，港口貨物吞吐量已超3億噸，這是爺爺過去想也不敢想的天文數字！” 



寧波港人中普通的這家祖孫三代，共同見證了港口近百年的發展歷程。 



琢磨 



《大橋改變長三角格局示意圖》 



不產一粒鐵砂、不產一滴油、不產一塊煤，卻是祖國大陸主要的集裝箱、礦石、原油、液體化工，華東主要的煤炭等散雜貨中轉和儲存基地——因為，這里有寧波港，有以上海為中心，包括太倉港在內的蘇浙為兩翼的國際航運中心。 



王鯨航，寧波物流協會會長、富邦物流總經理。記者走進辦公室時，他正在琢磨報上一張《大橋改變長三角格局示意圖》。 



談到太倉港的發展潛力，王鯨航如數家珍，區域進出口、內貿運輸需求不斷增長，其中的太倉港“正在體驗著這一發展進程”；其次，蘇錫常地區有龐大的貨源市場，太倉港腹地經濟較為發達；第三，集疏運體系較完善。蘇昆太高速直通港口，連接蘇州、昆山、張家港、吳江。沿江高速連接上海、江陰，并通過滬寧高速直通無錫、常州、鎮江、南京。水上通過長江直通上游城市，通過航道網直通江蘇所有區域…… 



王鯨航告訴記者，投資規模上百億的工程企業是主要客戶，蘇州、南通方向的貨運以工業和文化用紙、化工原料為主。他說：“企業講的是效益，港口要為區域經濟提供一個安全、可靠、低成本、高效率的物流平臺和通道�！� 



“想辦個論壇，商機需要探索” 



杭州灣大橋連起寧波、上海和蘇州等，東海大橋連起上海和洋山港，舟山連島工程連起舟山和寧波。王鯨航說，所有這些橋，將推動上海港、寧波-舟山港、太倉港打造“組合式港口群”。建設上海國際航運中心，離不開各港口之間的互補�！皩ω浿鱽碚f，可選擇余地更大，對港口物流成本、服務質量等方面的要求更高，必將促進各港之間有序競爭、合理分工、錯位發展�！� 



跨海大橋開通后，寧波-舟山港通往蘇南、浙北地區，上海港通往紹興、溫臺地區的交通都將更為便捷。這將給包括寧波港、太倉港在內，以上海為中心的長三角港口群帶來什么？ 



海，有容乃大，江，奔流不息。王鯨航認為，應該分析長三角區域港口的現狀及產業經濟特點，研究港口應對大橋通車的策略，“自己一直想辦個論壇，所有這些都需要行業人士去探索”。他說，可以預見的是，在新一輪經濟的快速發展的情況下，持續增長的巨大貨運需求，不是任何一個獨立的港口所能承接的，而須依賴整個長三角群共同來完成。