中國第一艘自主建造的1萬標準箱容量集裝箱船——“中遠大洋洲”，即將結束它的第一個航次。不過，稍嫌遺憾的是，它的處女航不能夠實現滿載已成定局。 
　　中遠大洋洲 　　掛靠北方港運A320 
　　4月3日，國內建造的首艘1萬標準箱位超大型現代化集裝箱巨輪“中遠大洋洲”輪在南通中遠川崎船舶工程公司交船，并隨即北上投入中遠集裝箱運輸公司的歐洲航線。據悉，負責運營“中遠大洋洲”的是中遠上海遠洋運輸公司，船員在船廠得到的接船時間很有限，很多設備、技術都是第一次接觸，而首航國內也只安排�？看筮B、青島、香港3個港口。 
　　中遠集運公司和“中遠大洋洲”沿途掛靠港口出于企業形象需要，為“中遠大洋洲”的處女航盡心組織貨源。天津港(20.99,0.00,0.00%,吧)甚至與中遠集運商定，由“中遠大洋洲”和“中遠亞洲”、“中遠歐洲”等其他8條船一起負責運輸空客A320總裝線所需進口部件，再經天津港轉運至空客A320總裝生產線，確保該重點項目的組裝與試飛如期進行。大連港灣集裝箱碼頭有限公司、青島遠港國際集裝箱碼頭公司、青島前灣集裝箱碼頭公司也都把“中遠大洋洲”輪的靠泊，視作對公司操作超大集裝箱船舶能力的驗證。 
　　“中遠大洋洲”總噸位為11.8萬噸，裝載極限為10062標準箱，該輪的成功建造使我國成為繼韓國和丹麥之后第3個能夠自主建造該船型的國家，填補了國內造船業的空白。 
　　歐洲貨運量 　　興旺情景下存在變數 
　　據中遠集團透露，“4月8日，中遠大洋洲”在大連港按時納線；4月11日，在青島港裝箱量達6936TEU，創青島港集裝箱單船裝箱量的歷史新高；4月16日，首航香港受到熱烈歡迎。中歐航線一個來回約需28天，“中遠大洋洲”如今即將結束首航。相比龐大的艙位，這艘中國首制萬箱船終究沒能在處女航實現滿載。 
　　中遠集團航運專家吳明華解釋說，集裝箱里總有一部分是重箱，如果某一航次重箱過多，根據船舶載重噸上限，即使船艙仍有空間，船東也不允許繼續裝載，否則航行安全缺乏保障。 
　　中遠集運是中國遠洋(31.25,-0.86,-2.68%,吧)(601919)的全資子公司，中國遠洋去年集裝箱航運及相關業務貨運量較上年同期增加約11.7%，實現營業收入較上年同期上升17.3%。中遠對2008年航運市場總體看好，“我們持謹慎樂觀立場”。今年，中遠將有9艘合計73704TEU新造船舶交付使用，其中就包括6艘10000TEU型船。 
　　據上海航運交易所昨天發布，中國出口集裝箱運價指數為1120.76點，較一個月前(4月11日)的1123.23點微降，日本、美西、美東都呈跌勢，而歐洲航線增加了11點，東西非航線增加了約30點。 
　　吳明華說，遠東/歐洲航線在2007年保持了雙位數增長，表現非常突出。業內普遍預計，今年該航線貨量仍有望增長18%-20%，于是各船公司都從美國航線抽船增兵歐洲航線，結果導致貨源增幅抵不上運力增幅，原有供求關系卻被打破，各船達到80%實載率已屬慶幸，如人民幣對歐元也像對美元那樣升值，或者歐盟提出更加苛刻的對華貿易條件，中歐航線的興旺情景就會發生逆轉�！岸�且，不排除美國經濟衰退拖累歐洲。如果真是那樣，歐洲線貨量也得下降�！�