原油已上漲至每桶120美元這樣不可想象的天價，美國航空業將面臨大幅度虧損。  　　美國達美航空公司首席執行官理·安德森說，美國國內營運商將需要提高飛機票價15%到20%，以達到收支平衡。 
　　自今年年初以來，美國航空業已不止一次試圖提高全美大部分航線的飛機票價，但由于競爭對手拒絕加入提價計劃，抬高票價的動議均告失敗。較高的票價可能會削弱航空旅游的需求量，進而航空公司不得不再次縮減航班班次，這將導致今年夏季出現飛機爆滿、航班延誤、機票貴的假期旅游。航空公司將需要尋找附加服務來增加收入，例如可能對附加行李和貴賓室進行收費等。 
　　但到目前為止，乘客并沒有因為機票上漲而停止旅游。航空公司紛紛表示，雖然經濟低迷，但他們的航線預訂看起來仍然強勁。但最終，航空業預計將隨著機票價格的日益上漲而跌落谷底。 
　　目前只有少量航班的小城市機票價格提升尤為明顯。紐約飛往匹茲堡的機票價格，翻了一番，達到單程68美元；新澤西州紐瓦克至克利夫蘭的票價，上漲了80%，達到124美元。 
　　總部位于芝加哥的全美第二大航空公司——聯合航空公司，將在2008年削減4億美元的開支，到今年年底減少1100個就業機會，到第四季度削減9%的國內航運能力，停飛30架老飛機。而小型航空公司捷藍公司報出800萬美元的經濟損失，3月平均票價達到138美元，創歷史新高。 
　　航空公司下一步將會采取合并方式緩解危機。達美和西北航空4月提出合并動議，聯合航空公司也與大陸航空公司進行了對話。 
　　另外，為節約燃料，各航空公司奇招迭出，以至于以少量燃料飛往紐約而要求緊急迫降的飛機數急劇增加。 
　　美國聯邦運輸部(DOT)調查去年因油料達到最低極限與緊急狀況呼叫迫降的情況，調查指出，部分意外可能是節省燃料措施所致。 
　　美國大陸航空公司在給駕駛員的公告中表示，他們相當關心從歐洲往新澤西州紐瓦克機場途中落地加油的次數，并敦促駕駛員減少途中落地加油次數。 
　　對此事十分關切的新澤西州聯邦參議員勞登伯格，是這起調查的推動者。多數發出迫降聲明的班機多為波音757型雙引擎客機，然而此型客機原本并非針對橫跨大西洋（愛股,行情,資訊）任務而設計。 
　　另外，為了應對燃料價格上漲，航空公司開始采用慢飛的方法來節省開支。西南航空公司兩個月前開始實行客機慢飛制度，每個航班延長飛行時間1到3分鐘，為的是少消耗燃油。預計全公司今年因此可節約燃料費4200萬美元。 
　　該公司從巴黎飛到明尼阿波利斯的一架客機用較慢的速度飛行，節約了162加侖燃油，也就是節約了535美元。這次飛行時間增加了8分鐘，平均飛行速度為每小時為532英里，平常為542英里。 
　　聯合航空公司投資生產了飛行計劃軟件，幫助飛行員選擇最好的飛行路線和速度。這意味著可以采用較低的速度飛行。聯合航空公司估計，這一軟件每年可為公司節約2000萬美元。聯合航空公司今年預計為每加侖燃油付費3.31美元，比駕車人士在加油站加無鉛汽油的花費少不了多少。西南航空公司積極實行節約燃料計劃，預計將為每加侖汽油付費2.35美元。 
　　噴氣藍航空公司兩年前開始實行客機慢飛，每個航班平均只增加不到2分鐘的飛行時間，1年就節約了1360萬美元燃油費。西北航空公司飛往夏威夷的客機增加了4分鐘飛行時間，這一條航線每年就為公司節約6000萬美元。 
　　飛機乘客們已經習慣了高票價、班機晚點以及安全檢查排長隊等現象，他們可能不會注意到客機飛行時間在增加�？蜋C增加飛行時間可能不會造成問題。 但也有人擔心這種變化并不會導致機票降價。就像過去一樣，為了降低成本，航空公司只是減少了客飯中的肉類和拿走乘客身上的毛毯而已。