建立功能完善的信息系統是現代物流一個最重要的標志，也是縮小與國外物流企業之間差距的關鍵。  
　　2005年，包括公路貨物運輸、貨物租賃，一般貨物的批發、零售及其物流配送，出入境汽車運輸公司等將取消在地域、股比等方面對外資的限制，實現物流領域進一步對外開放。建立功能完善的信息系統是現代物流一個最重要的標志，也是縮小與國外物流企業之間差距的關鍵。所以，應該在工業、商貿和農產品等流通領域，加快推進物流管理技術和供應鏈管理技術的應用。  
　　外資涌入帶來強大沖擊波  
　　我國按照加入世貿組織的承諾，在去年12月底全面放開物流市場。外資的涌入必會給新興的物流行業帶來強大沖擊波。隨著我國外貿份額的逐年加大，物流業對外資有著很大的吸引力，除快遞市場之外，外資對航空、港口、鐵路類企業的參股、并購活動也將加劇。  
　　國外的物流巨頭企業有著技術先進、資金豐裕、實力雄厚和全球范圍網絡的較大優勢。隨著市場的開放，他們會逐漸滲透國內市場，利用技術資金和全球網絡的優勢吞噬國內的物流市場。如UPS（全美聯合包裹）的速遞業務已遍及中國120個城市；馬士基已在中國建立了9家分公司，6家辦事處，不僅在上海開設了獨資的配送中心，還準備近兩年內再建10個配送中心；APL（美國總統輪船公司）在國內已擁有30家分支機構等等。特別是最近一段時間，UPS、聯邦快遞、敦豪、天地等公司紛紛高調推出在中國的投資和網絡建設計劃，希望在這一輪競爭中搶得先機。  
打破“小、散、全”的狀態 
　　據中國物流信息中心統計，2003年全國物流業實現增加值7880億元，同比增長10.5％。物流業增加值的增長速度比同期GDP和第三產業增加值的增長速度分別高出1.4％和3.8％。全國在工商管理部門登記的物流企業多達73萬家，以廣州寶供、中遠物流、海爾物流等為代表的現代物流企業發展迅速，區域　物流一體化發展的趨勢逐漸加強。  
　　但是，不容忽視的是，我國的物流企業技術含量低，大多數企業只能提供運輸和倉儲等傳統服務，能夠提供一攬子物流解決方案的企業很少。國內也有少數的企業正逐步向現代物流靠近，提供高附加值的服務。  
　　目前，中國物流行業的管理模式大多停留在“小、散、全”的狀態，許多先進的物流系統并未被真正引入和使用，物流企業的新一輪重組購并在所難免。一方面，物流公司將面臨分化、重組，一些具有實力的物流公司會兼并一些實力不強的或有特色的物流公司；另一方面，市場將越來越趨于細分、趨于專業化，各類物流公司只有找準自己的目標市場才能立足。  
　　雖然中外企業實力差別很大，但是目前各有各的市場，還不會形成面對面的抗衡。中國的傳統物流企業特別是國有企業，已形成了自己的網絡、辦事處，在網點上具有相當的優勢。比如郵政的網點可以深入到鄉鎮、到農戶，他們可以利用這些優勢加緊擴大自己的實力。未來3～5年內中國的物流市場很可能形成一個由外資物流企業、新興的民營物流企業和轉型的大型國有傳統儲運公司三足鼎立的局面。  
　　實現物流作業自動化 
　　要想在競爭之中立足，就必須建立和完善自己的信息系統。目前，內資物流企業信息化水平較低，很少企業使用專用的倉庫管理系統和供應鏈管理系統，庫存管理仍主要由手工操作，最多不過是Excel電子數據表等軟件的運用。  
　　國內企業應考慮引進國外先進的物流技術，如SIM（單品管理），GPS（全球定位系統），RFID（射頻識別技術），EDI（電子數據交換），WEB（網絡技術，包括Internet，Intranet，Extranet），GMP（優良制造設施），SOP（標準操作程序）等，向立體倉庫發展，實現物流作業自動化。