昨日，春秋航空董事長王正華認為，低成本航空在中國具有很大市場前景�！按呵镩_飛近3年來，已經達到每架飛機盈利1000萬的能力，去年公司盈利7000萬，大大超過了春秋國旅的盈利，說明這個市場是很廣闊的。” 
　　但是王正華同時認為，市場的發展還需要我國廉價航空市場的開放�！拔覀冃枰�更多的低成本航站樓以及二級機場來停降，從而更好的控制成本。任何一方面的租賃費用可以降低幾個百分點，體現在旅客機票折扣上就相當可觀。”王正華說道。而此前，春秋航空新聞發言人張磊曾向早報記者透露，每年春秋的機場起降費用幾乎占到了春秋航空公司運營成本的12％，同時，租用廊橋和使用擺渡車的價格十分昂貴。據悉，我國一類一級機場光是租用廊橋的費用就為1小時內100元，此后按照50元/半小時標準收費。 
　　昨日，春秋航空發言人張磊透露，廉價航站樓并不代表簡陋，最主要的是去除“豪華”部分�！霸诖呵锖娇杖腭v的鄭州廉價候機樓中，機場方面取消了貴賓室和吸煙室，坐椅也由真皮坐椅換成了普通坐椅，登機也取消了擺渡車，旅客需要步行上下飛機。不過，必要的值機、安檢設施一個不少。”張磊說，“只有在國內形成了廉價候機樓群，這樣才能有效地降低機場租賃費用�！� 
　　據其介紹，目前除了廈門機場、鄭州機場，還有沈陽機場在與春秋航空協商，希望開設廉航候機樓以發展低成本航空產業�！昂鐦驒C場方面也在探討，但是目前還沒有進展。” 
　　據了解，目前，春秋航空有意與XD上海機方面協商，在新航站樓投入使用后，將目前使用的面積達8.16萬平方米的候機樓的一部分改建成為廉價候機樓。據了解，此前國外一直有建造廉價航站樓來降低運營成本的先例。早在2006年，新加坡首座為廉價航空公司服務的航站樓就在樟宜機場完工，新加坡的廉價航空公司———虎航公司是使用該航站樓的第一家航空公司。 
　　事實上，我國已經在多個方面探討廉價航空的生存空間。原民航總局相關負責人曾表示，將開放一些二、三級機場，以支持這些廉價航空公司。據了解，二級機場多為軍用機場，比如上海的大場機場。同時，民航總局也將放松對價格和航線許可的規定，最終將使航空公司制定基于市場的價格。此前，民航總局規定，各個航空公司機票平均下浮不得超過4.5折，以此防止民航業的惡性競爭。