2008年5月2日，反映航運市場景氣度的BDI(波羅的海指數)指數收于9581點，重新逼近萬點大關。受益于干散貨行情在二季度火爆的傳統和鐵礦石定價談判的部分落實，干散貨在二季度漸次走出了低迷行情。 
        在干散貨行情重新高漲的背景下，航運企業新建干散貨船的熱情再起,未來干散貨市場的走勢更加撲朔迷離。 
    BDI指數反轉 
        在2007年和2008年，BDI指數絕對創造了一個罕見的大牛市。2007年1月2日，BDI指數收4421點；2007年10月29日，BDI指數創下目前為止的歷史最高點11033點。但進入2008年后的BDI指數兵敗如山倒，接連突破了整數關口，2008年1月29日，BDI指數更是跌至5651點，相比歷史高點，跌幅幾乎達到50%。 
        在一輪暴跌過后，市場悲觀的看法一時興起，交通部某研究員就認為2008年的BDI指數將低于2007年平均水平。部分研究員也認為回到歷史高點不太可能。 
        但BDI近期的走勢表明，市場部分人士的判斷是錯誤的。有分析師認為，如果將BDI指數在5651點后的不斷攀升到6000點和7000點看作反彈，那么BDI指數接連突破8000點和9000點的整數關口，表明市場就不是在反彈，而是在逐步反轉。 
        二季度是干散貨市場的傳統旺季，因此BDI指數出現恢復性上漲是正常反映。而一季度是干散貨市場的淡季，BDI指數陷入低谷也符合行業周期特色。中國與巴西鐵礦石談判的初步完成以及與澳洲鐵礦石談判的預期，這些潛在的鐵礦石增量運輸，都刺激BDI指數上漲。 
        受益于BDI指數的再次高漲，包括中國遠洋(601919)和中海發展(600026)在內的航運上市公司，都將充分享受干散貨再度火爆所帶來的好處。 
        新建散貨船增多 
        干散貨市場的火爆，顯然刺激了航運公司擴張運力的野心，多家公司宣布了新造干散貨船的計劃。長航鳳凰在2007年底計劃投資16.4億元建造36艘貨船。 
        中海發展在2008年計劃建造六艘33000載重噸散貨船，每艘散貨船合同價格為人民幣2.85億元，六艘散貨船合同價格合計為17.1億元。 
        嘗到干散貨行情甜頭的中國遠洋開始了擴張計劃，在4月下旬公布年報的同時，公司還公布了23億美元建新船擴張運力的計劃，建造25艘新船，投資將達到22.961億美元。