波羅的海干散貨指數(BDI)在經歷了半年沉積后，再度登上10000點關口。業內人士指出，不斷飆升的糧價和鐵礦石價格，使得國際市場對于大宗商品需求變得更加迫切，而作為航運晴雨表的BDI指數有望在今年再次創出新高。在中國鋼鐵廠家接受澳洲鐵礦石大幅漲價的市場預期下，BDI指數出現大幅上漲。5月7日BDI指數收盤重返萬點大關，創下近6個月來新高，以10104點報收，大漲249點，單日漲幅2.53%。 　　分析人士指出，由于煤炭、谷物等后市看漲，對散裝船運價形成支撐，BDI指數漲破萬點并半年來新高，預計散裝航運市場今年獲利將不低于去年；但值得注意的是，BDI指數因人為炒作具有暴漲暴跌特點，短期風險也相對提高，擔憂明年將有供給過剩的危險。 
　　資料顯示，2007年世界干散貨航運市場迎來了歷史性的高位，也呈現出跌宕起伏的變化，干散貨航運市場總體呈強勁上升態勢。鐵礦石、煤炭等干散貨海運需求旺盛，新增運力供應相對較小，多個重要貨物裝卸港船舶壓港嚴重，致使各船型指數均創歷史新高。 
　　在2007年，衡量市場運價水平的波羅的海干散貨運價指數（BDI）全年平均值達7070點，為歷史最高水平。其中沿海散貨市場整體呈先抑后揚走勢，2007年全年沿海散貨運價指數平均值為1929點，同比上升25%。 
　　期間，在2007年1月2日，BDI指數收4421點，為年內最低點；2007年10月29日，BDI指數創下目前為止的歷史最高點11033點。但進入2008年后的BDI指數兵敗如山倒，接連突破了整數關口，2008年1月29日，BDI指數更是跌至5651點，相比歷史高點，跌幅幾乎達到50％。 
　　進入2008年以來，不少市場人士看淡航運市場走勢。但是最新數據顯示，2008年一季度延續了2007年的走勢，保持較高的景氣狀態。雖然由于鐵礦石談判和季節性因素，BDI在今年1月份一度出現較大幅下跌，但在需求增長的推動下，BDI指數在2-3月出現回升，今年一季度BDI均值為7343，較2007年第四季度均值下降了28.8%，但比2007年第一季度均值高出57.3%。 
　　業內人士指出，一般情況下，第一季度是干散貨航運市場和集裝箱航運市場的淡季，綜合對全年宏觀環境和航運市場總體供求形勢的分析，2008年的干散貨航運市場可能會延續2007年前低后高的走勢。