4月30日上午9時30分，隨著“蘭航一號”駛離碼頭，沉寂了近百年的蘭州段水路航線再次喧鬧起來。一路順水東行延伸進入24公里新航線。沿途黃河美景盡收眼底。現(xiàn)代化高樓大廈群與河岸秀麗的景色交相輝映。  　　除了白塔山，水車博覽園和市區(qū)現(xiàn)代化建筑景觀外，記者一路也被一座座各式各樣的黃河大橋、吊橋以及獨特的山水風(fēng)光所吸引。大約一小時后，“蘭航一號”相繼駛過了新橋、北出口、雁灘大橋、包蘭鐵路橋等大橋，讓人不由感慨蘭州真是座名副其實的“橋城”。尤其是九州臺梁塬地貌堪稱經(jīng)典，位于黃土高原、內(nèi)蒙古高原和青藏高原的中心，黃土厚度是世界第三位，被人們稱作風(fēng)神捏就的世界，黃河之水穿城而過，形成了神奇黃土地貌。船向前行駛10分鐘左右，來到了九龍壁景觀，它是著名的中流砥柱奇觀，遠觀使人產(chǎn)生視覺中心的錯感。據(jù)說古代蘭州的水運工具——羊皮筏子就是在這里起航。那時，從蘭州到包頭順水而下需要用12天的時間才能到達。一路前行，沿途的臥仙臺，仙狐洞，葫蘆谷，石龜望天，老鷹石，二十里桃源仙境，太極島，金沙灣等各個形態(tài)各異的天然景觀讓人流連忘返。再加上黃河兩岸的懸崖峭壁、綠樹、桃花、春草、飛鳥……美景一個接著一個，令人目不暇接。 
　　站在船頭，迎著河風(fēng)，偶爾有飛濺的水滴打在身上、臉上。一位游客興致勃勃地唱起了秦腔，仿佛聚集起主宰這隴原大地的能量。船上的乘客不停地與沿途的人們揮手，呼喊，抒發(fā)著自己的喜悅之情。層疊的山巒一層層地被“剝開”，再“合攏”，航道蜿蜒盤旋，每到轉(zhuǎn)彎處“蘭航一號”都會壓響鳴笛，響聲在空曠的峽谷中久久回蕩。據(jù)“蘭航一號”船長介紹，新航線河道最寬的地方是包蘭鐵路橋下，近700米，而在山谷中河道僅有50米。最深的河域在什川小峽碼頭，有30多米，而最淺處僅10米左右。最終，在歷時1小時40分鐘后，“蘭航一號”于上午11時成功到達目的地什川小峽碼頭。 
　　記者體驗 
　　4月30日，蘭州白塔山碼頭彩旗飄飄，鑼鼓喧天，蘭州至什川水上航線試通航儀式舉行。該航線的開通，使蘭州人的百年“航運夢”終于得以實現(xiàn)。 
　　當日上午9時30分，在短暫而隆重的試通航啟動儀式之后，承載了蘭州人百年“航運夢”的“海巡110號”在一聲長鳴中，從蘭州港向東出發(fā)順流而下，在歷時1小時40分鐘后，“海巡110號”于上午11時成功到達本次試通航的目的地——什川小峽碼頭。 
　　蘭州港至什川航線開建于2002年，整條航線全長約37公里，為5級航道標準。途經(jīng)榆中縣、城關(guān)區(qū)、皋蘭縣，航道最深處30余米，最淺處10余米，沿途有數(shù)個50多米寬的峽谷，航道最寬處位于包蘭鐵路橋附近，約700多米。從蘭州港到什川順水航行需1個半小時左右，返程逆水到蘭州港行程約需3個小時。為貫通這一航道，國家投入與地方配套資金共約4700萬元，皆在發(fā)展蘭州旅游業(yè)，同時兼有貨運等功能。
　市交通局交通史志編纂辦公室的專職編輯表示，黃河蘭州段航運歷史雖悠久，但多年來，由于歷史和自然原因，航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)欠賬多，直接影響了航運的發(fā)展。2002年以來，在市委、市政府和省交通廳的大力支持下，黃河蘭州段先后實現(xiàn)了航道開發(fā)一期工程順利完工，并建成五級航道38.4公里。2005年12月23日，黃河蘭州段東西延伸開發(fā)工程正式開工建設(shè)。該工程是在原來一期工程基礎(chǔ)上向東西延伸共50公里，其中上游八盤峽至鐘家河橋段26公里，下游包蘭鐵路橋至什川段24公里。為確保航道貫通后的航運安全，相關(guān)部門先后對沿途航道的14處險灘進行集中整治，并進行多次的疏浚、護岸、炸礁等工程。工程完工后將建成八盤峽、四冶機械廠、新城、金魚池、柴家臺、桑園子及小峽7座碼頭。  
　　4700萬打造37公里“黃金水道”，蘭州至什川水上航線試通航。 
　　昨日9時20分，“海巡110號”出發(fā)。 
　　歷史上的蘭州既是內(nèi)地通向內(nèi)蒙古、西藏、青海、新疆、寧夏等地的樞紐，又是西北的軍事重鎮(zhèn)，特殊的地理位置決定了蘭州地區(qū)的商貿(mào)活動自古繁盛。直到如今，人們還時常說起的“茶馬互市”、“絲路繁榮”，一個重要的樞紐便是蘭州。 
　　騷泥泉早年是蘭州的一大水運碼頭，木排在此解體上岸銷售，皮筏子也在這蘭州港裝卸貨物，西津路上車馬來往不絕，一派繁忙景象，當年這里是名副其實的“蘭州港”。皮筏子運輸持續(xù)到50年代中期，隨著包蘭鐵路的通車而退出了市場。 
　　黃河上游的青海、甘肅部分地區(qū)的草原，畜牧業(yè)繁榮，所產(chǎn)皮毛為中下游地區(qū)制革和紡織工業(yè)的原料供應(yīng)地，但由于陸路交通不暢，而廉價的黃河水運便應(yīng)運而生。蘭州的皮筏子長途運輸始于清光緒年間(1875年)，所運貨物多為皮毛、油料、木材、糧食到蘭州，或經(jīng)蘭州至寧夏、包頭等地；蘭州的瓜果、水煙、藥材、大豆、調(diào)料也是主要貨物。到1932年商業(yè)性運輸達到鼎盛時期，皮筏多達120余只。抗日戰(zhàn)爭開始后，皮筏子運輸重點轉(zhuǎn)到軍用品方面。抗戰(zhàn)勝利后再轉(zhuǎn)回商品運輸。共和國成立后，皮筏運輸曾一度得到發(fā)展，擁有大型皮筏35個，多次承擔大型機件的運輸任務(wù)。1954年至1956年，包蘭鐵路修建及寧夏石嘴山煤礦建設(shè)中，由天蘭路運至蘭州中轉(zhuǎn)的采礦、選礦用機械、推土機及部分鋼軌、鋼材等，均由蘭州皮筏子承運。在建設(shè)中發(fā)揮了很大作用。到1958年包蘭鐵路通車后，皮筏子的大規(guī)模長途運輸已由鐵路和公路完全取而代之了。