本周，中國出口集裝箱運輸市場總體貨量穩定，但三大航線運價登高無力。遠洋航線旺季特征不明顯，市場運價走勢平穩中隱現松動之勢；日本航線運價繼上周略有恢復之后再度下挫。6月6日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數報1139.06點，較上周微漲1.0％；上海地區出口集裝箱運價指數報1131.85點，與上周基本持平。 　　本周歐洲、地中海航線貨量基本保持了平穩的增長勢頭，但與去年同期火爆的市場相比行情大為遜色，船舶平均艙位利用率僅在80－90％之間，傳統旺季慣有的特征還沒有得到體現。市場運價缺少了貨量的有力支撐，在原有的水平上勉力維持，原計劃6月份開始征收的旺季附加費（PSS）看起來也顯得力不從心，不少船公司決定將其延后。但由于油價的不斷高漲加大了船公司的營運成本，近幾個月來經營歐洲航線的船公司不斷提高燃油附加費（BAF）的額度，在一定程度上抬高了運費水平。6月6日，上海航運交易所發布的歐洲航線運價指數為1618.43點，較上周微漲1.2％。
　　受美元貶值、次貸危機、中國出口退稅率降低等影響，中國出口至美國的集裝箱運輸需求受到較大程度的影響，今年一季度，中國出口美國紡織品的數量比去年同期減少約1.68％；根據最近一屆廣交會的數據顯示，今年與會的美國采購商人數較去年同期減少了將近20％，一些業內人士據此也對下半年中國對美出口形勢表示不樂觀。但受益于船公司并班撤線等理性的運力調整部署，去年以來北美航線市場供需狀況一直維持平衡。近期北美航線行情也繼續保持“溫吞”之勢，船舶平均艙位利用率在80％左右，市場運價基本穩定，但空余的艙位導致各大船公司報價差別較大。6月6日，上海航運交易所發布的美西航線運價指數為1135.36點，較上周下跌1.4％。
　　日本航線，本周貨量基本穩定，其中上海港船舶平均艙位利用率達到75％。但運力供過于求帶來的激烈競爭仍然在所難免，上海港日本航線市場運價在經過上周的短暫反彈后再次下滑。6月6日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為761.82點，較上周下跌1.1％。