鋼材漲價為造船業發展添堵
2008-6-10 13:23:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□ 本報記者 楊世新
鋼價又漲了。
幾天來，某造船廠采購員小李的日子很不好過，光是采購費追加申請就提交了好幾個。“鋼材一天一個價，讓我們這些下游用戶真是沒有辦法�！毙±顚τ浾叽蟮箍嗨Ｓ浾邚匿摬慕涗N商處了解到，從年初到現在鋼材價格已經漲了近千元。“這些成本要轉嫁到下游企業，這就是價格的傳導效應�！�
漲價，漲價，從年初到現在，鋼材市場上聽到的最多的一個字眼就是漲價，從國家發改委的統計數據中可以看出，與1月份相比，鋼材價格已經漲了近千元。價格上漲，無疑要傳導和轉嫁給下游企業。那么，下游企業能否接受呢？
漲價，造船業步履維艱
“從年初到現在，中厚板價格已經漲了大幾百元至近千元，我們的采購成本每月增加了幾千萬元，與去年比，利潤縮水了30%到40%�！迸_州一造船廠老板對記者說。他給記者算了一筆賬：他們一個月的用量是幾萬噸，現在一噸鋼漲價1000元，1萬噸鋼就是1000萬元，幾萬噸鋼就是幾千萬元，一年下來，幾十萬噸鋼用量成本就增加了幾億元。因此，利潤縮水所剩無幾�！霸龠@樣漲下去，有些船廠真得關門了�！边@位老板說。
據測算，一艘5萬噸的散貨船，基本上需要1.1萬噸鋼材。以鋼材漲幅每噸800元計，每艘船就要增加800多萬元成本。當然，在目前船臺緊張、交船期普遍安排至2011年的情況下，船價將保持高位。記者算了一下，2007年全行業利潤總額在200億元左右，2008年仍按此利潤計算，鋼材價格上漲使船舶工業將為此多付出80億元。
如何消化成本壓力，記者在詢問一船廠老板時，他說了句“沒有辦法”后便無奈地掛斷了電話。對此，有些船廠老板也說了一些應對措施，如縮短造船周期，提高造船能力，能早交船就早交。爭取一年多造兩三條，這多出的兩三艘船就可以彌補一些損失。但是，對于中小船企而言，說起來容易做起來難。
也有一些造船廠表示，年初預定的期貨鋼材鎖定了價格，“按期貨價格執行合同，漲價對我們影響不大”。另外，他們在與船東簽訂合同時，考慮到了鋼材價格上漲的因素，簽訂了雙方負擔成本增加的內容，因此，“即使價格上漲，船東負擔一部分，我們的壓力還小一些”。
但據記者了解，一些大的船舶集團在與武鋼、寶鋼等鋼廠簽訂協議進行戰略合作，集中采購時，鋼價仍然是跟著市場走的�！皟H僅有個浮動范圍，并沒有鎖定價格�！倍夷壳霸阡摬膬r格高位、風險增大情況下，很多造船廠都是現用現買，因此，鋼材價格上漲對他們影響巨大，“有些船廠已經到了難以為繼的地步”。一造船廠老板向記者反映。
漲價：鋼廠無奈之舉
記者致電攀鋼戰略與發展研究中心技術經濟室楊劍，他說，資源性產品漲價，比如煤炭、原油、礦石、焦炭等等，這都是很正常的。煤炭、原油、礦石、焦炭現在的用量越來越大，而這些資源形成是非常緩慢的，“從貨幣關系的角度來考慮，也是這樣。鋼材的價格與幾年前相比，漲了很多，這里有資源的因素，也有通脹的因素”，他認為在目前的情況下，成本推動價格上漲，“鋼價上漲，對于鋼廠來說，也是無奈之舉。但當下游承受不了的時候，價格就會出現停滯”。楊劍說。
對此，石家莊鋼鐵有限責任公司的一位工作人員表達了自己的看法，他說，在鋼材市場看來,各類鋼材價格普遍上漲50%甚至更多,但目前來看，價格上漲的幅度還比不上成本上漲的幅度。他也算了一筆賬：進口鐵礦石漲價使國內鋼廠成本每噸上升400~600元，焦炭近期則從每噸1800元上漲至2400~2500元，加上運力、能源費用，利息稅等等，一系列成本上漲在1000元左右，與目前鋼材價格相比，低于成本的上漲水平。據前幾個月的統計數據，鋼鐵企業盈利水平，除了一些大規模鋼廠外，中小企業都在下降�！坝械男∑髽I承受不了成本上漲的壓力，已經關門了”。這位工作人員說。
一家經銷鋼材的流通商表示,2008年的鋼價大幅上漲，最主要的原因是由鋼鐵生產成本因素上漲所致。他分析了鋼價上漲的幾大原因，其一，國際市場需求旺盛,帶動了對于中國鋼材需求量的明顯增加；其二，目前國際上一些產鋼大國都在實施減產計劃,從而加大了對于中國鋼材市場的需求；三是今年我國加大了淘汰落后和節能減排的力度，使得鋼材的供給和市場資源量有所放緩；四是我國經濟持續快速平穩增長,國內市場需求旺盛；再有就是2008年鋼鐵生產企業各種成本和費用大幅度上升,對鋼材價格上漲形成了有力支撐�！暗鳛殇搹S來講，并不希望價格瘋漲，因為高價位潛在高風險”。這位人士表示。
就在前不久，國家發改委工業司副司長熊必琳表示，考慮企業成本核算，考慮鐵礦石、焦炭漲價等成本因素，鋼材漲價屬于市場行為，國家對鋼材價格是完全放開的，國家不會干預鋼材價格。他同時強調，還要考慮下游行業的承受能力，“目前來看下游行業可能無法接受鋼材的繼續上漲，而一旦下游接受不了鋼材漲價，價格還會降下來�！�
那么就目前來看，鋼材高價位對于造船業會產生什么影響？
造船業：面臨洗牌
據悉，今年1月份，我國新承接訂單量為1200萬噸。多位專家表示，中國船舶工業手持訂單眾多，仍然保持著良好的發展勢頭，船市興旺的基本面沒有發生明顯改變。
但目前鋼材價格逐日上漲，讓船企的日子很難過�！艾F在鋼材價格變化太快，我們所用的鋼板都是隨用隨買，越是高價位越不敢存太多貨�！币患掖蟮墓ぷ魅藛T對記者說，鋼廠漲價都不通知船廠，簽訂的長期合同也是隨行就市�！皟r格越高風險也就越大，高價位下想多存點貨都難，但即使是存了貨又怕降下來”。這位工作人員說，價格漲得太快，船企的日子如坐針氈。
據記者了解，近幾年來，由于國際國內航運市場的持續增長，船舶產業市場被日趨看好，越來越多的資本以前所未有的熱情進入船舶制造業�！霸谡憬睾＃瑤缀跫壹以齑�。這種說法雖然有些夸張，但反映了我國造船業的現狀。這些蜂擁而上的船企大多依靠我國“勞動力價格低廉”的比較優勢，建造附加值很低的散貨船。然而，“這些船廠規模偏小，經不起市場的風吹浪打”。河北商貿有限公司的李經理對記者說。事實上，由于造船業勞動力成本以及原材料成本的漸長，造船企業的日子越來越難過。
來自市場的不利消息還不止這一個，信貸融資對于船舶市場更是雪上加霜。據記者了解，因受美國次貸危機的沖擊，越來越多的金融機構開始將資金大幅抽離船舶融資信貸市場，壓縮船舶貸款規模，同時從緊審查對船舶的融資，提高對船舶融資的利率。當前部分金融機構甚至出現暫停船舶融資項目現象。
“我國造船業今后將面臨人民幣繼續升值和船市下調、成本上升壓力加大等多重挑戰”，在“2008中國船舶與金融論壇”上，業內專家發出了這樣的聲音。他們認為，人民幣升值是我國發展成為世界造船強國的“攔路虎”，中國造船業面臨重大考驗。并將直接導致船東籌資困難，從而傳導致船舶市場訂單量萎縮。
中國船舶工業行業協會會長張廣欽則指出，人民幣貸款利息增加的壓力在加大，進口鐵礦石漲價加上鋼材、原材料及配套設備的大幅漲價都使我國造船行業難以忍受，成本增加的壓力越來越大。業內人士認為，未來幾年，在造船行業過度擴張帶來的產能過剩中，造船業將面臨洗牌局面。
“在持續高增長后，目前全球船舶市場的走勢也有很多不確定因素�！敝袊肮I經濟研究中心顧問朱汝敬近日指出，“今年特別是未來船舶市場出現調整的可能性加大”。
成本在不斷地上漲，資金鏈條再發生困難，造船業面臨著越來越嚴峻的考驗。
