本報記者 馮青 
　　巴西航空工業(yè)公司6月5日宣布，向海航集團(tuán)交付的首架支線噴氣客機(jī)E190投入正式運營。在未來三年里，巴西航空將向海航交付50架E190。
　　在交接儀式上，海航集團(tuán)董事長陳峰向記者透露，這50架E190飛機(jī)將用于旗下大新華快運航空有限公司運營。這些飛機(jī)計劃于2012年之前，投放到北京、西安、天津、太原、大連、烏魯木齊、貴陽、武漢、溫州、重慶等地運營。目前海航僅占國內(nèi)民航運輸市場的6%左右，未來發(fā)展空間很大。
　　而巴西航空工業(yè)公司中國區(qū)總裁關(guān)東元告訴記者，中國作為全球第二大航空運輸市場，過去20年航空運輸量年增長速度為25%，預(yù)計未來年增長速度將達(dá)到7.5%，120座級以下的支線客機(jī)需求量約在750架左右。
　　國務(wù)院發(fā)展研究中心《國產(chǎn)新支線客機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略研究》課題組預(yù)測，到2030年，中國支線航空客運量和客運周轉(zhuǎn)量占全部航空運輸?shù)谋戎貙⒎謩e達(dá)到19.3%和6.4%。
　　支線制造企業(yè)都希望從中分得一杯羹。目前在全球支線飛機(jī)市場上，主要制造商除了巴西航空工業(yè)公司，還有加拿大龐巴迪公司，以及中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司旗下的ARJ21項目。此外4月，由日本三菱重工發(fā)起，多家公司參與，生產(chǎn)的支線噴氣式客機(jī)MRJ，也進(jìn)入爭奪70—90座級的支線運輸市場。
　　從中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司，記者獲悉，國產(chǎn)支線渦扇客機(jī)ARJ21首次試飛也在緊鑼密鼓地推動中。首架國產(chǎn)支線客機(jī)“翔鳳”已于去年12月21日下線，主要針對70—110座級的支線市場。
　　中國商飛公司一位不愿意透露姓名的人士表示，“首架支線飛機(jī)原計劃于今年3月首飛，推遲了半年，該機(jī)型未來有可能和巴西航空工業(yè)公司的E190構(gòu)成競爭。”
　　記者了解到，加拿大支線飛機(jī)公司龐巴迪公司已與中國一航沈飛成立了Q400型支線飛機(jī)項目籌備組，計劃相關(guān)轉(zhuǎn)包生產(chǎn)任務(wù)。龐巴迪還計劃與中國一航合作C系列飛機(jī)的研發(fā)等工作。