在漢堡舉行的BIMCO39年會上，來自不來梅航運經濟與物流研究所（ISL）的Manfred Zachcial教授發言稱：集裝箱航運業正在走30年前油輪業走過的老路。并對集裝箱航運業過度訂購新船之風亮出了黃牌。
　　對有1.6萬TEU的超級巨輪已從設計進入了實質建造階段的傳聞，Zachcial說：“我已經多次提醒業內人士，為維護合理、穩定的運價與租價，不應過度訂造新船、大船。依我之見，1.2萬TEU的船已經足夠了，擁有這些船的班輪公司完全可以提供低成本、高質量的物流服務�！�
　　他還提醒：“在考慮造更大的船之前，應該想想上個世紀70年代中期發生在油輪業的教訓�！蹦菚r候，很多超大型油輪被造了出來，但結果，有些船只跑了2、3個航次，甚至1個航次也沒跑，就被送進了拆船廠，前后只有2年左右的時間。
　　目前，已訂購但尚未交付的8000TEU以上集裝箱船大約有300艘。根據現有的船隊規模，相當于從2008年至2011年，年均增長13.7％。不過，航程加長、港口擁堵以及為節省油耗而廣為流行的減速經營等因素，可起到平衡供需的作用，尚不至出現嚴重的運力供給過度。
　　另外，Zachcial還著重提到，在主干線上經營的巨輪對支線船的需求會越來越大，包括北歐的波羅的海地區以及俄羅斯，還有英國、愛爾蘭、法國、西班牙、葡萄牙都需要大量支線船的支持，而在貿易量較小的直航航線上，對1500－1800TEU船有很強的需求。700TEU船則是最佳的支線船型。
　　談到對未來的展望，Zachcial認為“集裝箱船租價將保持穩定，且略有向下趨勢”。不過，他仍不忘提醒時刻關注新造船市場的動態。