經歷三年，中國南方航空股份有限公司終于完成組建合資貨運公司的心愿。南方航空近日宣布,與法航-荷航集團控制的AirBleuLimited就成立合資公司從事內地和國際航空貨物運輸和倉儲等業務訂立框架協議。 
□本報記者馮晶綜合報道
    經歷三年，中國南方航空股份有限公司終于完成組建合資貨運公司的心愿。
    南方航空近日宣布,與法航-荷航集團控制的AirBleuLimited就成立合資公司從事內地和國際航空貨物運輸和倉儲等業務訂立框架協議。
    根據框架協議,南航將占合資公司75%股權,而AirBleuLimited占約25%,合資公司期限為30年。投資額及注冊資本由訂約各方根據合資公司的業務計劃進一步商定。
    據了解，雙方組建的合資公司名稱初定為AE貨運(AEcargo)，預計兩年內引進10架左右全貨機，著重拓展中國到歐美之間的國際貨運航線。
    AE貨運起飛之前，國航和東航已分別組建了各自的貨運航空公司中國國際貨運航空公司、中國貨運航空公司，深圳航空、上海航空等地方航空公司也已組建了合資貨運航空公司。但總體來看，中國的航空貨運企業整體規模仍舊偏小，加之市場不規范，企業大打價格戰，在與外資的競爭中，國內空運企業處于明顯的劣勢狀態。
    聯姻為爭奪貨運市場助力
    目前國內的三大航中,只有南航仍然依靠貨運部進行運作，沒有成立單獨的貨運航空公司。東方航空旗下擁有中國貨運航空有限公司，而中國國航則控股中國國際貨運航空有限公司。
    早在2006年，南方航空副總經理徐杰波就曾公開表示，南航正積極醞釀將旗下貨運業務獨立出來，組建單獨的貨運航空公司，并引進國外的戰略投資者，重點開拓國際貨運航線。時至今日，南航終于踏出聯姻的一步。南航認為,與法航-荷航集團合作可借助法航-荷航集團在航空貨運業中的領先地位;有助于南航吸收國同行的先進管理經驗;提升航空貨運業務的經營水平及運營效率;加強航空貨運市場發展及擴充。
    分析師表示，作為此前三大航中唯一沒有單獨貨運航空公司的南航選擇在國內航空公司貨運業務普虧之時擴張，顯出其爭奪市場的迫切需求以及迎難而上的決心。
聯姻是否成為航空貨運出路
    相比此前國內航空公司和外航聯姻總是雷聲大雨點小的景況，此次南航與法航-荷航集團的合作將跨出實質性的一步。某證券航空業分析師李先生告訴記者，物流在整個航空業布局中占有相當大的比例，目前國內航空貨運市場的空間仍然很大，相比客運每年約10%的增長速度，貨運業務每年的需求量以20%至25%的幅度持續快速增長，市場前景廣闊。雖然目前國內的航空貨運企業普遍處于虧損的慘淡境地，但面對這塊誘人的大蛋糕，沒有一家企業愿意輕言退出。
    國內航空貨運業的競爭主要來自于如UPS、FEDEX、DHL等國際貨運巨頭。此前數日，UPS宣布將把其位于菲律賓的泛亞航空轉運中心轉移至深圳機場。相比這些跨國企業不斷搶占市場份額的行動，國內航空運輸企業顯得應對不足。目前，國際貨運企業占據了約76%的國內市場份額，而國內航空貨運企業在無法拿到較好網絡的情況下，經營舉步維艱。
    對于南航和外航合作的前景，很多業內人士都表示這將會是一次相當不錯的嘗試。“合作有利于南航擁有全球性的網絡，并且能引進先進的管理模式，應該會有不錯的前景�！睋�其透露，目前幾家航空貨運企業均有和外航聯姻的意向。