□王 文
    2007年，中國港口的集裝箱吞吐量超過了1000個TEU，超過了美國、日本、歐盟等工業(yè)化國家的總和。今天的中國已經(jīng)成為世界不能忽視的重要經(jīng)濟(jì)力量。
    中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展引來了巨大的商品流動，巨大的商品流動需要物流業(yè)的強(qiáng)大支撐。雖然我國物流業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，但物流率低下卻拖了中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的后腿。中國物流成本占國民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的比例比日本和美國多一倍以上，15000億元就在物流環(huán)節(jié)中白白地?fù)p失掉了。物流成本過高降低了企業(yè)競爭力
    中國最大的物流供應(yīng)鏈管理軟件供應(yīng)商博科資訊總裁沈國康在分析中國物流業(yè)現(xiàn)狀時指出：中國經(jīng)濟(jì)增長速度很快，GDP已占到世界的5%，進(jìn)出口占整個GDP比例已超過了美國。上海變成了世界上主要的集裝箱和運輸中心，深圳的增長也非�？臁５�中國物流業(yè)發(fā)展仍比較緩慢，在很多方面成本較高。
    物流業(yè)成本過高降低了產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢。沈國康認(rèn)為，中國物流管理的低效率在成本方面也是較高的，美國物流每個部分的成本都比中國低，管理方面的成本只占3%~8%，但中國卻達(dá)到了15%左右，這還是物流公司，如果是制造業(yè)公司這個比例會更高。此外，中國的物流基礎(chǔ)較為薄弱，物流設(shè)備利用不足，市場開發(fā)人員缺乏，這都是非常大的難題。
    企業(yè)競爭本質(zhì)是供應(yīng)鏈的競爭
    “真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭�！鄙驀�康高度概括了供應(yīng)鏈的重要性， “互聯(lián)網(wǎng)的時代要求有一個非�？焖�、精煉而且智能的供應(yīng)鏈。優(yōu)秀的供應(yīng)鏈系統(tǒng)對于滿足每一個企業(yè)的目標(biāo)來說都是至關(guān)重要的，一個能夠創(chuàng)造價值的供應(yīng)鏈反過來是能夠為他的終端消費者創(chuàng)造價值的。供應(yīng)鏈帶來價值鏈，價值鏈?zhǔn)沟靡磺袠I(yè)務(wù)能夠創(chuàng)造價值。只要建立優(yōu)秀的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，并付諸于整個經(jīng)營中，我國企業(yè)就至少能節(jié)省5000億元以上的成本。”沈國康說。