脈動(dòng)在鐵軌上延續(xù)
2008-6-13 13:48:00 來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□ 本報(bào)記者 王若懿
編者按：
地震災(zāi)害發(fā)生后，震出了鐵路人的 “鐵肩擔(dān)道義”的犧牲精神，震出了鐵路行業(yè)——運(yùn)輸大動(dòng)脈上的博愛之心。在搶運(yùn)救災(zāi)物資的一線，在109隧道 “鬼門關(guān)”前，鐵路英雄 “該出手時(shí)就出手”。
大地顫動(dòng)的那一刻，所有人都措手不及。
5月12日，地震來(lái)襲的時(shí)候，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍正在隴海線添乘檢查。面對(duì)突如其來(lái)的重大災(zāi)情，劉志軍在機(jī)車上迅速發(fā)出指令：要求全鐵路部門立即展開抗震救災(zāi)工作。地震發(fā)生6個(gè)小時(shí)后，劉志軍在西安鐵路局主持召開全路抗震救災(zāi)緊急電視電話會(huì)議，動(dòng)員全路迅速行動(dòng)，全力以赴抗震救災(zāi)，確保鐵路大動(dòng)脈安全暢通。
由此，一場(chǎng)鐵路攻堅(jiān)戰(zhàn)拉開帷幕。在災(zāi)情面前，每個(gè)鐵路人恪盡職守，全力以赴，顯示出人定勝天的魄力。
十萬(wàn)火急
抗震救災(zāi)是場(chǎng)生死時(shí)速的較量。面對(duì)突如其來(lái)的災(zāi)情，當(dāng)務(wù)之急是解決災(zāi)區(qū)人民的物資需要。從地震災(zāi)難發(fā)生起，鐵路部門便形成合力，用最快的速度把救災(zāi)物資送達(dá)災(zāi)區(qū)，為災(zāi)區(qū)提供了可靠運(yùn)輸保障。
地震發(fā)生之后，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍便迅速下達(dá)要求，要以最快速度把抗震救災(zāi)的部隊(duì)、抗災(zāi)搶險(xiǎn)物資運(yùn)送災(zāi)區(qū)。5月13~14日，劉志軍先后深入都江堰、德陽(yáng)、綿陽(yáng)、成都等地指揮鐵路抗震救災(zāi)工作，并強(qiáng)調(diào)，抗震救災(zāi)是當(dāng)前鐵路第一位的任務(wù)，全路要竭盡全力為全國(guó)抗震救災(zāi)工作提供可靠運(yùn)力保障。
為集中運(yùn)力運(yùn)輸救災(zāi)物資，鐵路部門停開了部分管內(nèi)、短途和非主要方向客車，盡可能地騰出運(yùn)力，優(yōu)先確保部隊(duì)、抗災(zāi)搶險(xiǎn)物資和災(zāi)區(qū)人民所需的生活用品運(yùn)輸。
地震發(fā)生以來(lái)，各鐵路部門將 “快速運(yùn)送物資”作為工作中的首要標(biāo)準(zhǔn)，并一直為履行這一標(biāo)準(zhǔn)不懈努力。由于災(zāi)區(qū)對(duì)各項(xiàng)物資的需求迫切，救災(zāi)物資運(yùn)輸量很大，而且對(duì)運(yùn)達(dá)時(shí)間的要求更為迫切，使原本就非常緊張的進(jìn)出災(zāi)區(qū)的運(yùn)輸能力更為吃緊。
針對(duì)這一情況，鐵路各級(jí)部門在劉志軍的帶領(lǐng)下，積極研究對(duì)策。劉志軍給出了建議，他指出，確保救災(zāi)物資快速的運(yùn)達(dá)，一定要優(yōu)化運(yùn)輸組織，科學(xué)安排計(jì)劃、裝車、運(yùn)輸、卸車等各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，保證救災(zāi)物資能夠快裝、快運(yùn)、快卸、快送，以最快速度送達(dá)災(zāi)區(qū)。此外，鐵路部門要加強(qiáng)與地方政府和有關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào)，搞好各環(huán)節(jié)的銜接，盡量把成都東站這樣接卸能力大、輻射區(qū)域廣、周邊公路較為暢通的車站作為集中到達(dá)站，滿足救災(zāi)物資快卸、快送的要求。
建議之后，劉志軍不忘向調(diào)度部門的負(fù)責(zé)人和調(diào)度員傳授經(jīng)驗(yàn)。他說(shuō)，調(diào)度工作最基本的內(nèi)涵，是對(duì)鐵路運(yùn)力資源進(jìn)行優(yōu)化配置，比如，線路通過(guò)能力、機(jī)輛能力、編解能力和消化能力。如何通過(guò)發(fā)揮運(yùn)力資源的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效率最大化，是檢驗(yàn)調(diào)度員水平高低、素質(zhì)優(yōu)劣的一把標(biāo)尺。為此，劉志軍要求調(diào)度所負(fù)責(zé)同志要組織調(diào)度員深入各自負(fù)責(zé)的站場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究，做到設(shè)備熟、人員熟、環(huán)境熟，掌握調(diào)度指揮的主動(dòng)權(quán)，提高調(diào)度指揮的針對(duì)性和有效性。
記者在采訪中了解到這樣一組數(shù)字：截至6月11日，鐵路部門累計(jì)運(yùn)送救災(zāi)物資1085萬(wàn)噸，其中，電煤194萬(wàn)噸、糧食81萬(wàn)噸、石油91萬(wàn)噸、藥品118萬(wàn)件、方便面等食品306萬(wàn)箱、水633萬(wàn)箱、帳篷47.8萬(wàn)頂、活動(dòng)房12萬(wàn)套……而且，這些數(shù)字仍在更新中。這一組組數(shù)字背后，是救災(zāi)搶險(xiǎn)人員辛勤汗水的堆積，見證著各級(jí)鐵路部門在抗震救災(zāi)期間夜以繼日的努力。
鐵肩撐天
此次抗震救災(zāi)的過(guò)程中，鐵路行業(yè)也涌現(xiàn)出了許多模范代表，他們用高度的責(zé)任感和頑強(qiáng)的拼搏精神與災(zāi)難抗?fàn)�。成都鐵路局便是鐵路部門中涌現(xiàn)出的模范代表之一。
災(zāi)難無(wú)情。南北連亙、穿山越嶺的寶成鐵路廣元至成都段地處震中，地震波對(duì)其進(jìn)行了橫切式的破壞：線路扭曲變形、橋梁支座螺栓剪斷、梁體橫向位移、隧道襯砌開裂。同時(shí)，大量山體滑坡、崩坍落石頻發(fā)、路基嚴(yán)重下沉……
情況相同的還有成汶、德天、廣岳三條鐵路支線。當(dāng)時(shí)，百余趟列車正在成都鐵路局的管界內(nèi)行進(jìn)。預(yù)想到震災(zāi)危害的成都鐵路局黨委書記姚保國(guó)，疾步?jīng)_上調(diào)度樓，第一時(shí)間下達(dá)了管界內(nèi)所有列車停止運(yùn)行的調(diào)度命令。
“如果不是接到調(diào)度命令緊急制動(dòng)，后果簡(jiǎn)直不堪設(shè)想。如果火車撞上巨石，車上近千余名旅客的生命安全將無(wú)法保障！”想起地震發(fā)生時(shí)的情景，值乘T7次客車 （北京至成都）的成都機(jī)務(wù)段機(jī)車乘務(wù)員楊軍心有余悸。姚保國(guó)這一及時(shí)的決策，對(duì)保證地震中沒有一名旅客死傷、沒有一列貨車出軌起到了關(guān)鍵性作用。
面對(duì)災(zāi)難的突然襲擊，成都鐵路局的領(lǐng)導(dǎo)成員沒有慌張，而是迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，發(fā)動(dòng)全局13萬(wàn)名干部、職工緊急行動(dòng)起來(lái)，堅(jiān)守工作崗位，全力確保運(yùn)輸安全。同時(shí)，成都鐵路局的領(lǐng)導(dǎo)成員也分線、分片進(jìn)駐抗震救災(zāi)一線指揮運(yùn)輸。
困難往往可以考驗(yàn)一個(gè)人的勇氣，在這場(chǎng)巨大災(zāi)難面前，成都鐵路局的職工們表現(xiàn)出了勇往直前的氣魄。記者在采訪中了解到，很多運(yùn)轉(zhuǎn)職工身處搖搖欲墜的運(yùn)轉(zhuǎn)樓，依然堅(jiān)守調(diào)度臺(tái)，組織行車；工務(wù)巡道工、供電接觸網(wǎng)工、電務(wù)信號(hào)工、車輛檢車工冒著余震危險(xiǎn)，緊急巡查搶修線路設(shè)備、信號(hào)車輛……
作為通往災(zāi)區(qū)的重要鐵路要道，成都東站肩負(fù)著運(yùn)送救災(zāi)物資的重要任務(wù)。于是，按照鐵道部部長(zhǎng)劉志軍提出的 “有多少運(yùn)多少，盡最大努力保證災(zāi)區(qū)搶險(xiǎn)救災(zāi)和災(zāi)后重建需要”的要求，成都鐵路局的工作人員日夜兼程，搶裝快運(yùn)，并與其他地方的各級(jí)單位建立了運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制，地方政府會(huì)及時(shí)將救災(zāi)物資運(yùn)輸信息通知鐵路，成都鐵路局對(duì)涉及抗震救災(zāi)的大米、食鹽、帳篷、汽油、水泥等物資實(shí)行優(yōu)先裝車、優(yōu)先掛運(yùn)、優(yōu)先裝卸。在有序的組織協(xié)調(diào)下，一批批搶險(xiǎn)救災(zāi)物資順利送往災(zāi)區(qū)。
地震發(fā)生后，成都鐵路局局長(zhǎng)安路生多次來(lái)到成都東站，為科學(xué)、高效轉(zhuǎn)運(yùn)救災(zāi)物資設(shè)計(jì)工作方案：專辟 “搶”字頭專列進(jìn)出綠色通道；采取平行作業(yè)，一邊卸車一邊交付；設(shè)立后備卸車作業(yè)點(diǎn)，靈活啟動(dòng)轄區(qū)內(nèi)其他貨場(chǎng)；將作業(yè)方式調(diào)整為四班倒，24小時(shí)不間斷卸車，從而確保了密集抵達(dá)的救災(zāi)物資專列不在站內(nèi)積壓。
“自從地震發(fā)生后，全站2000名干部職工堅(jiān)守工作崗位，不分晝夜地 ‘連軸轉(zhuǎn)’，有的職工從地震以來(lái)就沒有回過(guò)一次家。雖然任務(wù)繁重，但一想到災(zāi)區(qū)人民對(duì)救災(zāi)物資的需求緊急，我們吃再多苦都心甘情愿。”成都東站黨委書記馬偉告訴記者。
隧道搶險(xiǎn)
為了保證災(zāi)區(qū)物資運(yùn)輸?shù)臅惩ā⒖焖�，鐵道部在災(zāi)情發(fā)生后抓緊檢修地震中被損壞的鐵路，確保賑災(zāi)物資安全、快速地到達(dá)地震災(zāi)區(qū)。
在震中受損的寶成鐵路109隧道的修復(fù)過(guò)程，牽動(dòng)著眾人關(guān)注的目光。經(jīng)過(guò)2000多名搶險(xiǎn)施工人員12天的晝夜奮戰(zhàn)，5月24日，寶成鐵路109隧道勝利搶通，寶成鐵路隨之恢復(fù)正常運(yùn)輸。
回憶起地震發(fā)生的那一天，21043次貨物列車的司機(jī)李博華心有余悸。就在那一天，他與另一名司機(jī)鄭寶生與死神擦肩而過(guò)。地震前的3分鐘，21043次貨物列車像往常一樣從甘肅徽縣發(fā)車，3分鐘后駛?cè)?09隧道。這時(shí)，汶川縣發(fā)生8級(jí)地震，導(dǎo)致隧道內(nèi)接觸網(wǎng)斷電，洞內(nèi)一片漆黑，山體塌方后的巨石堵在洞口，貨車以20公里/小時(shí)的速度撞上了巨石。 “眼看車頭就要沖出隧道，突然間一聲巨響，山石倒塌，車尾被困，車頭撞在了洞口的巖壁上�！彼袜崒毶蛔不杳裕迷谛颐庥陔y，被匆忙趕來(lái)的車站值班人員和養(yǎng)路工救出。但他們所值乘的列車卻被死死卡在了隧道里。
據(jù)了解，汶川地震發(fā)生后，109隧道被山體崩塌的15萬(wàn)方土石所掩埋。剛好行駛進(jìn)隧道的21043次貨物列車因此脫線，12節(jié)裝運(yùn)汽油的罐車被埋在隧道中并燃起熊熊大火，導(dǎo)致寶成鐵路中斷。
作為中國(guó)第一條電氣化鐵路，寶成鐵路是西部的南北大動(dòng)脈，它的中斷對(duì)西部地區(qū)的運(yùn)輸造成極大影響。鐵道部有關(guān)人士表示，寶成鐵路中斷后，鐵路部門每天要少收入1億元。于是，鐵路部門迅速投入搶修工作，避免損失加劇。
鐵道部部長(zhǎng)劉志軍、副部長(zhǎng)盧春房和西安鐵路局局長(zhǎng)龍京、黨委書記馬維駒等領(lǐng)導(dǎo)在地震發(fā)生的第二天便到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)指揮搶險(xiǎn)，并迅速成立了搶險(xiǎn)指揮部。
這是一場(chǎng)荊棘之旅。隧道內(nèi)的熊熊大火持續(xù)燃燒了近3天3夜。為了安全起見，搶險(xiǎn)人員只能等隧道內(nèi)的汽油燃盡才開始注水降溫。在搶險(xiǎn)過(guò)程中，專家們發(fā)現(xiàn)，全長(zhǎng)726米的109號(hào)隧道，棚洞與隧道相連，將油罐車?yán)龅碾y度極大。大量碎石壓在車廂上，油罐車變得面目全非，每拖出一節(jié)車廂都要清理大量碎石。并且，隧道內(nèi)作業(yè)面狹窄，大型機(jī)械無(wú)法進(jìn)洞作業(yè)，清理主要靠人工搬運(yùn)，清理出洞非常困難。
困難沒有嚇倒英勇的搶險(xiǎn)隊(duì)員。搶險(xiǎn)指揮部經(jīng)過(guò)充分論證，很快就制定了詳細(xì)的搶險(xiǎn)方案。西安鐵路局、中鐵一局、中鐵電化局等單位的廣大干部職工和解放軍指戰(zhàn)員、武警官兵等2000多人組成搶險(xiǎn)突擊隊(duì)，夜以繼日，連續(xù)作戰(zhàn)。為了保證搶險(xiǎn)人員的人身安全，現(xiàn)場(chǎng)專門設(shè)有80多名安全防護(hù)員，專盯滾石和泥石流等險(xiǎn)情。
經(jīng)過(guò)12天的努力奮戰(zhàn)，109隧道勝利搶通。2000余名搶險(xiǎn)人員共清理隧道內(nèi)塌方體480立方米，處理山體危石300立方米，整修線路1590米，鋪設(shè)鋼軌330米，安裝防護(hù)網(wǎng)1625平方米，清理河道沙石4200多立方米。在這場(chǎng)攻擊戰(zhàn)中，每個(gè)搶險(xiǎn)人員都體現(xiàn)了英勇精神，他們冒著河道上方的危巖落石隨時(shí)可能掉下的危險(xiǎn)，晝夜不停地施工，有人受了輕傷，有人甚至獻(xiàn)出了寶貴的生命。正是因?yàn)橛羞@樣一些英勇人物的存在，寶成鐵路得以恢復(fù)運(yùn)行，截至5月26日下午3時(shí)，經(jīng)由109隧道通過(guò)的列車達(dá)75列，其中40列是運(yùn)往地震災(zāi)區(qū)的救災(zāi)專列。
寶成鐵路通車后不久，一場(chǎng)山體滑坡導(dǎo)致達(dá)成鐵路也發(fā)生中斷。鐵路部門再次開始了一場(chǎng)鐵路搶修攻擊戰(zhàn)。6月8日凌晨2時(shí)40分，達(dá)成鐵路302公里加800米處，由于山體崩巖落石造成一列貨運(yùn)火車機(jī)車及10節(jié)車輛脫軌，機(jī)車司機(jī)重傷1人，押運(yùn)員死亡1人，達(dá)成線路中斷行車。受事故影響，有11趟列車停運(yùn)，還有兩趟列車迂回運(yùn)行，成都至重慶北T888次改經(jīng)成渝線、襄渝線迂回到重慶北，遂寧站不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)；成都至北京西T8次改經(jīng)寶成、陽(yáng)安線運(yùn)行至安康后去北京西，南充、達(dá)州站不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。
災(zāi)情發(fā)生后，鐵道部、成都鐵路局和達(dá)成鐵路有限責(zé)任公司立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組成1500多人的搶險(xiǎn)隊(duì)伍趕赴現(xiàn)場(chǎng)，開始搶通線路工作。搶險(xiǎn)隊(duì)伍從6月8日凌晨3時(shí)30分進(jìn)入事故現(xiàn)場(chǎng)開始搶救，經(jīng)過(guò)15個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)搶險(xiǎn)，達(dá)成鐵路恢復(fù)正常運(yùn)輸。
據(jù)了解，全長(zhǎng)386公里的達(dá)成鐵路東起四川省達(dá)州市，西至成都市，經(jīng)營(yíng)山、南充、蓬溪、遂寧、金堂等11個(gè)縣市。作為橫貫川東地區(qū)的交通大動(dòng)脈，該線路穿越四川盆地，跨越長(zhǎng)江重要支流渠江、嘉陵江、涪江、沱江，是襄渝、寶成、成昆三大鐵路干線的一條重要聯(lián)絡(luò)線。
英雄贊歌
這次抗震救災(zāi)，鐵路系統(tǒng)涌現(xiàn)出了一大批英雄模范人物，柴樺林就是其中之一。
柴樺林是個(gè)很低調(diào)的勇士。在109隧道塌方后，他第一個(gè)走進(jìn)隧道，冒著生命危險(xiǎn)提供了11處隧道受災(zāi)原始資料，促成了救災(zāi)指揮部確定的 “五步走”搶險(xiǎn)方案；事后，面對(duì)媒體的采訪，他不愿多講，以純屬個(gè)人職責(zé)為由，低調(diào)回避。走近柴樺林，細(xì)品他在危險(xiǎn)面前表現(xiàn)出的那種勇氣，發(fā)現(xiàn)這其實(shí)來(lái)自于一個(gè)鐵路人高度的責(zé)任感。
柴樺林是西安鐵路局略陽(yáng)工務(wù)段馬蹄灣橋路車間副主任。5月12日下午，他乘坐的6063次列車運(yùn)行到寶成線白水江至紅衛(wèi)壩區(qū)間時(shí)突遇地震。柴樺林與其他同事將車上旅客安置到安全地帶，而后便即刻趕往附近的白水江車站了解情況。那里的車站值班員告訴柴樺林，地震引發(fā)山體塌方，使21043次貨車在109隧道內(nèi)脫線著火。109隧道正是柴樺林所在車間的管內(nèi)線路，得知情況后，他便迅速前往現(xiàn)場(chǎng)。
地震阻斷了公路，沒有可以搭乘的便車，柴樺林步行兩個(gè)小時(shí)趕到鎮(zhèn)上，隨后付了5倍的車費(fèi)請(qǐng)到一位出租車司機(jī)將他送往徽縣站。一到車站，柴樺林立即與鳳州線路車間副主任胡華莆取得聯(lián)系，共同商定應(yīng)急措施，并組織部分職工提前做好搶險(xiǎn)準(zhǔn)備。當(dāng)日16時(shí)，柴樺林帶著30名職工趕到了109隧道。
此時(shí)，109隧道內(nèi)的火勢(shì)越來(lái)越猛，濃煙從南洞口滾滾而出。脫線的火車封住了隧道，加之坍塌的十幾萬(wàn)方土石，趕到現(xiàn)場(chǎng)的救援設(shè)備根本無(wú)法工作。而109隧道內(nèi)，被掩埋的12節(jié)汽油罐車裝著近500噸汽油，隨時(shí)都有爆炸的危險(xiǎn)。面對(duì)險(xiǎn)情，柴樺林第一個(gè)表明態(tài)度： “我是黨員，我留下！”在他的帶動(dòng)下，5名黨員主動(dòng)留下來(lái)，監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)災(zāi)情。
凌晨1時(shí)許，鐵道部部長(zhǎng)劉志軍、副部長(zhǎng)盧春房和西安鐵路局局長(zhǎng)龍京、黨委書記馬維駒等領(lǐng)導(dǎo)在地震發(fā)生的第二天便到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)指揮搶險(xiǎn)，并迅速成立了搶險(xiǎn)指揮部。
大家在商定搶險(xiǎn)方案時(shí)，怎樣滅火成為討論的重點(diǎn)和難點(diǎn)。因?yàn)�，確定搶險(xiǎn)方案，必須要先了解隧道內(nèi)列車脫線及線路、隧道的受損情況。此時(shí)，大火已燃燒了10多個(gè)小時(shí)，安全問(wèn)題無(wú)法保障。關(guān)鍵時(shí)刻，柴樺林挺身而出。他說(shuō)： “我進(jìn)去，這條隧道我最熟悉，它不會(huì)吃了我�！庇袔讉�(gè)職工擔(dān)心柴樺林的安危，想跟著一起進(jìn)去，卻被他阻止了，他認(rèn)為去得人越多，危險(xiǎn)越大，自己一個(gè)人去冒險(xiǎn)就夠了。凌晨3點(diǎn)左右，柴樺林從北洞口進(jìn)入109隧道，開始對(duì)隧道和21043次貨物列車的受損情況進(jìn)行詳細(xì)檢查。
在距離洞口130多米處，柴樺林看到了第一節(jié)車廂。他順著車體與洞壁的夾縫向前行走，不到20米就被脫線的車廂堵住了去路。柴樺林蹲下身子，沿著車體扭曲的方向前行，檢查并記錄下每一處受損情況。腳下，鋼軌已嚴(yán)重扭曲；身旁，洞壁上不時(shí)出現(xiàn)道道裂紋；頭上，洞頂脫落的掉塊砸在車體上，發(fā)出刺耳的撞擊聲；前方，熱浪一波一波襲來(lái)……
隧道內(nèi)危機(jī)四伏，多查一分鐘，就多一分危險(xiǎn)，但多查一分鐘，提供的數(shù)據(jù)就多一分精確。柴樺林毫不遲疑地選擇了后者，繼續(xù)向洞內(nèi)挺進(jìn)，仔細(xì)檢查著隧道內(nèi)的每一處受損情況。
大約一個(gè)小時(shí)后，柴樺林安全走出109隧道。他冒著生命危險(xiǎn)，檢查出了列車具體方位和車輛狀態(tài)，記錄了隧道錯(cuò)牙、裂縫和洞頂?shù)魤K損害11處。根據(jù)他提供的第一手資料，搶險(xiǎn)指揮部確定了 “五步走”搶險(xiǎn)方案，采取封堵的方法，在5月14日成功滅掉了隧道內(nèi)的大火，為后續(xù)搶險(xiǎn)工作提供了保障。
完成了這段冒險(xiǎn)之旅，柴樺林轉(zhuǎn)身又投入到新的戰(zhàn)斗中，與其他工友們?nèi)找箠^戰(zhàn)在搶險(xiǎn)第一線，爬行在隧道頂部陡峭的山壁上，打眼、錨固、打樁、掛網(wǎng)，加固處理山體坡面、危石，給搶險(xiǎn)人員提供安全的作業(yè)環(huán)境。
