柴油難加、北京難進，貨運成本上升給海量產品渠道帶來較大影響
【電腦商網專稿】京石高速，徐水加油站前，排隊加油的大貨車司機們很多已經等了兩三個小時。
北京城區(qū)，四環(huán)主路沿線的加油站，近來每到晚上8點多鐘，就排滿了等待加油的大貨車，經常排出幾百米開外。
類似的情景，在北京周邊已經持續(xù)了一段時間，油難加，貨物運輸時間只得延長；此外，隨著2008年北京奧運會日期越來越近，通關檢查也越加嚴格，運輸所需的時間成本正在成為IT渠道商頭痛的問題之一。
運輸成本增加
孫秀榮是北京鑫科思特科貿有限公司的總經理，該公司是優(yōu)派的核心渠道之一。孫秀榮近來就很為加油難的問題苦惱。鑫科思特的庫房在上地，離中關村有一段距離，每天都需要從庫房往中關村拉貨，可是，近來每車每次只能加100元的柴油，導致貨車司機需要頻繁加油，而面對加油站前長長的隊伍，能做得除了等待，還是等待。
相對于孫秀榮將庫房放于上地的做法，中關村更多的IT商家是直接將庫房設置于中關村內的。
北京天睛東方科貿有限公司的上游廠商是聯(lián)想，雙方一直采取的是廠商送貨上門的方式，因此，該公司總經理陳雷表示，目前在提貨方面并沒有感受到太多的壓力。而這一點大多數(shù)的中關村渠道商都有同感。此外，由于客戶多處于北京市區(qū)，汽運方面陳雷們也還沒有感受到太多壓力。但陳雷并非完全沒有壓力，他的壓力，來自于鐵路運輸�！皺z查越來越嚴格，現(xiàn)在鐵路部門因為擔心爆炸，不讓運輸筆記本電腦的電池，導致我只能放棄鐵路運輸�！�
對于物流不暢的影響，不僅僅是區(qū)域型分銷商有觸動，全國性分銷商同樣難以避免受其影響。神州數(shù)碼商用系統(tǒng)本部增值業(yè)務部總經理游林喜表示，他已經明顯感受到了來自物流方面的壓力。雖然目前以銷售額來看，物流成本增長的比例很小，但相對于凈利潤而言，增長的幅度就不小了。
因此，游林喜要求銷售人員，只有在金額超過20萬元時才集中配送產品，小額貨物找其他途徑運輸，并且不再承諾當天送到。不過，游林喜也承認，這樣雖然便宜，但運輸速度確實要慢很多。
貨運公司漲價在即
2008年初時，北京神州泰岳計算機技術有限責任公司就曾考慮過在奧運會期間，在天津設置一個庫房，以解決北京奧運會期間通關檢查嚴格可能造成的時間成本增加問題。但考慮到現(xiàn)在油價上漲、物價上漲等問題，神州泰岳目前還很難決定是否采用該方式。
從目前的情況來看，大部分的IT商家還沒有感受到運輸費用上漲的壓力。神州泰岳負責商務的助理總裁林琦表示，目前發(fā)往外地的快遞并沒有太明顯的漲價，“沒有哪家快遞公司敢先漲價，因為這會導致客戶的流失�！�
但顯然，這種說法并不能得到物流公司的認可�？颠_貨運是負責為神州泰岳往唐山地區(qū)發(fā)貨的貨運公司，該公司總經理李中華表示，最晚將于7月1日之前提高貨運價格，漲幅可能高達1/3。李中華一再表示，令他最為頭痛的是：“油不好加，貨車司機經常為了加200元錢的油而在加油站等一天一夜。而如果加高價油，則會比加油站貴出兩元多，成本被大大增加了。” 此外，物價的上漲也給物流公司帶來了很大的壓力，因為物流公司通常對工人是管吃管住的。