本報記者 邢莉云 李曉曄 趙佳 北京報道 
　　國資委醞釀多時的兩大航運央企——中國長江航運集團、中國對外貿易運輸集團的整合即將進入實施階段。
　　6月12日，長航集團有關人士在接受本報記者采訪時稱：“兩家合并的事情差不多了，6月11日兩家公司已經去有關部門開了會，不出意外，整合將于下周啟動,兩大集團將以中外運集團為主導進行合并�！�
　　這一消息沒有得到國資委的正式回應。中外運相關人士則告訴本報記者，兩大集團的重組，雙方還在溝通，沒有確定方案。
　　據長航集團人士介紹，兩家公司重組后，新集團名為“中外運長航集團”，總部設在北京。6月11日在相關會議上還初步確定了新集團的主要領導班子——中外運的一把手趙滬湘為新集團董事長，長航集團的劉錫漢為總裁。
　　整合四大業務板塊
　　據長航方面人士透露，按照新方案組建的新集團會以干散貨和油運、中外運的貨代、船代、快遞等綜合物流業務，以及長航的修造船業務等挑出四大業務單元來進行整合。但根據國資委龍頭企業主營業務不超過3個的原則，未來新集團產業整合的力度會非常大，可能會考慮出售部分不相關資產。
　　整合方案主要分兩步走：第一步，兩家航運企業進行集團層面合并；第二步，進行產業深度整合。新集團的資產規模和收入規模都將超過中海集團，一躍成為國內航運物流業第二，僅次于中遠集團,其中油輪船隊規模將成為業內老大。
　　中信證券(600030行情,股吧)航運業分析師紀云濤表示，預計整合會是油運業務單元先行，干散貨后行。中外運的海運資產在集團中，借助長航油運(600087行情,股吧)上市公司這一平臺收購中外運進行整合是最便捷、最節約成本、最易實現的業務整合。
　　紀云濤表示已經同相關公司溝通過，初步方案是：成立新集團，把兩大集團的核心資產劃撥到新集團里面，按照業務單元進行整合。
　　早在2007年11月，外運航運(0368.HK)在香港上市時，趙滬湘接受本報記者采訪就默認與長航方面有過溝通和洽談。
　　在采訪時，趙滬湘向記者勾劃了中外運的未來，指出中外運集團的主業就是綜合物流加航運，試圖改變中外運此前的集團發展目標制定中走的彎路�！熬C合物流中是中外運的龍頭企業，集團業務2／3是綜合物流，1／3是航運，航運方面也抓緊力爭緊跟中遠、中海后面，除此還會有貨代、快遞、供應鏈物流、碼頭、堆場等�！壁w表示。(參見本報2007年11月26日《中外運航運上市是主業整合新一步》)
　　而長航方面也有航運方面的上市公司，德邦證券分析師鄭慶平表示，兩家公司在航運業務上的動作都很大，都在做大做強，爭取合并時的主導地位，最后，可能還要由國資委出面解決。在他看來，長航鳳凰(000520行情,股吧)有干散貨運輸業務，中外運航運也注重這塊，如果合并，新公司不可能有兩個干散貨運輸平臺，兩者誰注入誰，還有待商量。
　　“兩大航運央企的合并將會對中國貨運業的整個格局產生一個重大影響�！敝袊鴩�際貨運代理協會副會長李力謀說。
　　這可能產生的影響也受到了航運巨頭馬士基的重視。馬士基內部人士透露，雖然目前長航只有160萬載重噸的石油運力，中外運也只有110萬載重噸，兩者相加尚抵不上一個中遠，但它會很快超越馬士基。且隨著長航新船的竣工，新公司的運力將達到近800萬載重噸�！斑@(對馬士基)將會是威脅�！�
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　　 重組方案仍有爭議
　　中信證券航運業分析師紀云濤表示，他同相關公司溝通過，初步方案得到認可：成立新集團，把兩大集團的核心資產劃撥到這個新集團里面，按照業務單元進行整合。他認為，兩強合并后，新集團將成為真正的油運龍頭，中外運在遠洋油運的客戶資源，是長航所欠缺的，而中外運運力不足的缺憾也因長航的加入得到彌補，無論從運力、客戶資源、航線上，都有一個互補提升的協同作用，雖然目前從規模、實力上雖然比歐洲、美國、中東的油運巨頭弱，但是已經具備與之抗衡的潛力。而在干散貨方面，中外運的優勢比較明顯，以中外運主導作為處置平臺的可能性較大，長航鳳凰的業務定位在沿長江、沿海一帶，而中外運則在遠航，雙方恰好互補。
　　不過，這次重組也存在爭議的地方。業內專家吳明華指出，未來合并的公司將以干散貨和油運為主，而中外運的強項，如貨代、船代、快遞等綜合物流業務，以及長航的修造船等業務，也將作為合并后公司中較大的業務板塊。但他表示，目前，這些資產如何進入兩大集團的五個上市公司的方案還仍不夠具體。
　　本報記者從長航集團內部了解到，他們對這一方案頗有些看法，認為長航雖然在規模上比中外運小、但是在油運、造船業方面很具優勢，有較強的盈利能力，但以中外運為主導的整合方案，對于長航發展還不錯的業務單元，也許不是很有利。
　　“以中外運為主導是沒有任何疑問的，中外運無論是從規模還是利潤上都比長航大，既然中外運為主導，長航方面也該在有些方面進行退步，雙方不應該太拘泥于細節，只要大方向是有利于兩個集團的就放開去做�！绷硪患乙舱�在面臨改革重組的央企人士告訴記者。
　　2007年整個中外運集團的收入為600億元人民幣，利潤是40億元。作為我國內河最大的骨干航運企業集團，長航集團2007年的利潤總額為10億元。而趙滬湘此前也表示，長航集團這兩年已隨著航運業的好轉而好轉，它的油輪業務賺錢；散貨(主要是江海聯運的散貨)業務雖然賺錢不多，但也不虧損；最好的一塊業務是造船，有六個造船廠。
　　紀云濤認為，這個方案是應該是雙方妥協的結果，長航內部的一些微詞，可能是擔心中外運主導下的新集團，會將長航原本的優勢業務修造船業務剝離。造船業屬于工業產業，目前已經有中國船舶(600150行情,股吧)等兩家龍頭企業，新集團超越的可能性不大，未來有可能出售，但相信不會在最近就賣掉。
　　暫不涉及上市公司
　　據中外運高層此前透露，這次重組暫不涉及兩家公司旗下的上市公司。目前，中外運旗下共有3家上市公司，分別是國外運(00598.HK)、外運發展(600270行情,股吧)(600270.SH)和中外運航運(00368.HK)；長航集團旗下有兩家上市公司，分別是長航鳳凰(000520.SZ)和長航油運(600087.SH)。
　　本報記者向兩大集團的5家上市公司了解，他們均表示目前還沒有收到業務整合的通知。長航鳳凰董秘辦人士稱，目前整合還在集團層面，上市公司一切運營正常，要等統一部署。
　　聯合證券航運分析師朱遠頌認為，長期看來，干散貨的合并對于長航鳳凰、中國外運都是利好。但是因為干散貨在兩地的兩個上市公司中，業務整合的實際操作難度不小，所以謹慎看好。
　　中信建投分析師表示，“領導班子和組織架構確定了，下一步就會考慮到上市公司的股權結構怎么劃分，上市怎么參股等�！钡�是涉及到幾大業務板塊如何定、具體上市公司的股權結構方案，這正是問題糾結所在，如何妥善達到平衡，取得雙方都滿意的結果是個難題。
　　“在涉及的幾家上市公司中，長航油運相對會受益多一些�！奔o云濤表示。不過在大勢不好的背景下，目前兩大集團所涉及的幾只股票表現平凡。
　　6月13日，外運發展(600270.SH)最高報于9.58元，最低9.06元，漲幅-1.94%，換手率0.42%。長航鳳凰(000520.SZ)最高報于9.06元，最低8.42元，漲幅-6.19%，換手率1.04%。長航油運(600087.SH)最高報于10.12元，最低9.52元，漲幅-0.21，換手率2.17%。
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