Euro-NCAP碰撞測試增加評估項目，中國汽車出口歐洲門檻再度拉高。 
蜀道難，難于上青天，而對于那些彷徨在出口路上的中國汽車企業來說，歐洲之路的艱險，或許更要甚于蜀道行。 
從3年前的“碰撞門”事件直至去年華晨遭遇的1星級風波，中國汽車業結結實實地被歐洲新車準入標準給了個下馬威，挫折讓中國汽車認識到，通過Euro-NCAP(歐洲新車評鑒)碰撞測試，無異于下蜀道上青天。 
就在中國車企努力貼近Euro-NCAP標準，提高產品主動安全性的時候，歐洲新車安全評鑒協會日前宣布，計劃增加碰撞測試評估項目，特別是相關被動安全的測評項目，這將使Euro-NCAP碰撞測試更為嚴格。業內資深人士認為，歐洲提高新車測試標準，中國汽車出口歐洲的門檻再度拉高。 
門檻再提高 
5月30日，歐洲新車安全評鑒協會宣布，從2009年起，Euro-NCAP碰撞測試標準將被提高，內容主要是增加主動安全裝置，包括ESP電子穩定控制系統、安全帶提醒裝置及車速限制裝置等項目的測試評估。 
在Euro-NCAP以往的碰撞測試中，并沒有強制要求車輛具備主動安全裝置，但對配裝各種主動安全裝置的車型給予加分鼓勵。歐洲新車安全評鑒協會此前曾向消費者推薦購買配裝ESP電子穩定控制系統的車型，但并沒有把此項內容列入強制評估范圍。 
按照公示，從明年開始，任何在歐洲市場銷售的車型都將增加主動安全裝置評估項目，這勢必對以歐洲為目標的中國汽車增加市場準入的難度。 
據了解，中國出口汽車目前都已基本配置安全氣囊，攻克了大多數被動安全技術難關，但面對ESP電子穩定控制系統等技術暫時還束手無策，此外，大多數國內廠家還沒有配置安全帶提醒裝置和車速限制裝置的意識。 
即使連歐洲新車安全評鑒協會本身也承認：增加主動安全裝置列入評估項目，將在很大程度上加大中國汽車進入歐洲市場的難度，并將對中國車出口歐洲產生影響。 
越過“鬼門關” 
當中國汽車出口規模迅速擴大、中國汽車出口總量已經連續3年大于進口總量之際，中國汽車已經不是第一次遭遇出口難題，關稅壁壘、貿易逆差，在林林總總的難題中，質量標準已成為影響中國汽車出口的最大挑戰。 
國內一家知名汽車出口企業的海外事業部工作人員告訴記者，他們在親身經歷了在海外市場的嘗試后，最終認識到：盡管成本競爭力、售后服務甚至物流運輸都是決定出口成敗不可或缺的環節，但在這其中，質量標準及認證才是自己能否成功進入國際市場的最關鍵因素。如果想出口到國外市場，就必須通過當地市場的認證體系。 
實際上，廣義上的歐洲市場還分為兩層范圍，大范圍的歐洲市場，即歐洲經濟委員會成員國，車企必須獲得ECE認證資格，而真正意義上的歐洲發達國家市場，即歐盟范圍，則必須獲得EU認證資格。 
無論ECE還是EU認證資格，都只是強制性的技術法規，也是最低門檻，目前國內車廠，基本都能夠滿足ECE和EU認證要求，真正的難題在于非政府組織的Euro-NCAP測試。 
Euro-NCAP測試不僅難度相比ECE和EU要求高，更重要的是測試結果對消費者更有權威性和說服力，因此任何有關Euro-NCAP的風吹草動對國內車企都具有殺傷力。 
“中國制造”優勢減退 
除了提高門檻、遲滯國內車企的出口步伐之外，Euro-NCAP新增加測試內容后，國內車企的面臨的另外一項難題在于——出口歐洲成本大幅增加。 
至目前為止，ESP電子穩定控制系統、安全帶提醒裝置和車速限制裝置等，還都是作為中高級配置內容出現在國內汽車上，但由于我國出口歐洲的汽車以低端車型為主，Euro-NCAP碰撞測試增加評估項目后，我國汽車出口的成本壓力將進一步增加。 
無論是最初的江鈴陸風，還是后來的華晨尊馳(圖庫 論壇)，它們在歐洲市場的售價都基本低于同類商品價格，但隨著歐洲市場對車輛排放、安全性能等方面的要求不斷嚴格， Euro-NCAP碰撞測試新增評估項目后，這都將進一步侵蝕國內汽車出口歐洲的成本優勢。 
實際上，已經再難用成本優勢作為中國產品進入歐洲的敲門磚。據海外媒體報道，普華永道咨詢公司和德國聯邦采購物流協會進行的一項研究表明，很多歐洲企業忽略了高昂的物流費用，導致從中國進口的成本高于直接在歐洲采購成本。 
研究認為，“中國制造”的價格并不一定具有比較優勢，有時甚至相反。歐洲廠家在中國采購零部件，生產成本上可以節省10%，但如果加上物流成本后的總成本，常常比在歐洲直接采購高出最多5%。特別是隨著油價上漲，運費大幅提升，物流成本甚至占到采購總成本的1/3。 
拷問自身 
實際上，Euro-Ncap只是中國車企進入歐洲所要面對難題中第一關，除了安全評測外，國內車企還要面對一系列嚴格的排放標準測試、行人保護測試和舊車報廢回收等措施，對于目標設定海外的中國車企來說，絕不可以急于求成。 
先前事實已經證明，部分中國車企在面對出口海外和國際化的過程中，對問題和困難估計不足，導致出口和國際化雷聲大，雨點小。之前遇到的種種挫折不僅延緩了中國汽車進入歐洲的速度，也為再次進入增加了難度。 
無論Euro-Ncap提出怎樣的難題，國內車企都切忌把海外市場作為出口的練兵場。如果想取得長足發展，提供適銷對路的產品，最重要的地方在于產品本土化——在深入了解當地的法律法規、風俗習慣、環保和勞工政策后，必須量體裁衣做針對性的車型開發，看上去雖然代價不菲，實際上卻是事半功倍的通暢之道。 
在并不算友善的出口環境下，對方不斷地增加準入難度，維護著舊有利益和秩序，中國汽車業除了入鄉隨俗融入其中外，還能有其他更好的辦法嗎？