“推行國三排放標準不要去捆綁一個典型的技術路線。”眼看著輕型柴油車于7月1日開始實施國三排放標準，但中國內燃機工業協會的相關負責人卻更加憂心忡忡了。他所說的“典型技術路線”，是國家相關管理部門對于國三排放水平發動機以高壓共軌、電控單體泵和電控泵噴嘴為典型技術要求的申報國三產品的判定原則，這個原則要求對其他技術路線增做系列試驗，從而有設置門檻過高的嫌疑。

   今年3月份，中國內燃機工業協會與中國汽車工業協會聯合上報國家發改委一份文件。在這份以《關于我國燃油噴射裝置行業為實施柴油機國三排放標準所做的準備工作匯報和我們的意見與建議》為題的報告中明確指出，我國是發展中國家，因用戶群體的不同客觀上存在著高、中、低檔車型與相應的柴油機型之分，對配套的燃油噴射裝置也有不同的要求：既需要先進然而昂貴的電控共軌系統，也需要在價格與使用條件方面較為適合我國具體國情的其他解決方案，如電控組合單體泵、電控分配泵和直列泵加電控調速器等。 
    在該建議書中，列舉了目前國內集中開展工作的四類電控燃油噴射裝置：電控共軌系統、電控VE泵（分配式噴油泵）、電控組合單體泵和直列泵加電控調速器四種不同的技術方案，并對各自的技術特點、傳承性、成本因素、研發與試配狀況都做了簡要的說明。在文件中特意指出了四種方案的不同適用范圍：對于新開發的柴油機機型和技術較先進的高檔老機型進行升級改造，適合采用電控高壓共軌系統；對于原采用機械式VE分配泵的老機型進行升級改造，適合采用電控VE分配泵；對于一般老機型的升級改造，適合采用電控組合單體泵，某些新開發機型也可采用；對于較低檔老機型的升級改造，則更適合采用電控調速直列泵（結合冷卻EGR使用）的方案。 
    就以適合較低檔次柴油機的“高噴射壓力直列泵+電子調速器+冷E鄄GR”的技術方案來看，記者手中一份昆明云內動力股份有限公司的配試報告中寫道，這一方案可使達到國三排放要求的輕型車柴油機價格控制在2萬元以下，成本是其他技術方案的二分之一，并且該方案在使用適應性、維修服務等方面與國二水平柴油機具有很好的繼承性。 
    同時記者也從可靠渠道了解到，同樣是這家云內動力公司正在進行配試的博世公司的共軌系統，一臺樣機要花上千萬元，這就又一次引出了中低檔柴油機升級國三的成本問題。如果國三柴油機不分排量、檔次高下而一律使用共軌系統的話，高出去的一大塊費用由誰來買單？本來是一個應該由政府、企業、消費者三方共同承擔的責任，目前政府部門沒有出臺任何的相關鼓勵與優惠政策，作為中低檔柴油機主要消費者的廣大農民也沒有能力承擔額外付出，最后的結果是又要全部壓在相關制造企業身上。 
    顯然，發動機行業與汽車行業存在著一種共同的呼聲：一是要一視同仁，只要能在各方面達到國三標準，就應給所有技術路線以出路；二是政府部門應拿出相應的鼓勵與優惠措施，使高、中、低不同檔次的用戶都能真正使用國三產品，為減排做貢獻。汽車與發動機行業有理由擔心：如果此問題再往下拖，過幾年執行國四標準時這幾種適用的國三技術可能還沒派上用場。當然，管理部門也可以毫不費力地把一些低檔次的柴油車（機）打入低速汽車（農用車）行列，依然維持相應的排放標準，這在程序上完全行得通，但不要忘了我們要的是全社會整體的環境改善。