誰(shuí)成就了“水上高速路”？ 　　新運(yùn)河寬闊的航道上，每天約有1800艘船舶穿梭往來(lái)，卻始終保持暢通無(wú)阻，“水上高速路”的美譽(yù)也在船戶中傳開。 
　　任何新航道的開通，總要經(jīng)歷適應(yīng)期，這一時(shí)期也是事故高發(fā)期。然而新運(yùn)河開通至今，卻未發(fā)生過(guò)一起重大事故，就連接警電話也明顯下降。究竟是誰(shuí)成就了這條“水上高速路”？答案是：常州地方海事人！ 
　　新老運(yùn)河順利交接 
　　歷時(shí)4年精心打造，新運(yùn)河今年年初竣工通航，黃金水道通行能力大大提升。然而，一個(gè)新問(wèn)題隨之產(chǎn)生：由于船戶對(duì)新航道不熟悉，航程還增加了6公里，大多船舶依然習(xí)慣于走老運(yùn)河。 
　　常州地方海事人清醒地意識(shí)到：必須盡快讓新、老運(yùn)河順利“交接班”，及早發(fā)揮新運(yùn)河功能。向船戶散發(fā)通告，利用電子屏幕提醒，在沿線豎立告示牌……在廣泛宣傳的同時(shí)，還在新運(yùn)河一次次引領(lǐng)船舶試航，確保通航安全。 
　　1月底開始，地方海事人員就在東、西兩個(gè)入口處，啟用海巡艇引領(lǐng)300噸級(jí)的單船，繼而引領(lǐng)500噸級(jí)、700噸級(jí)，直至7000噸級(jí)的重載煤炭船隊(duì)。3月初又實(shí)行“分段引航”：7號(hào)艇將3000噸級(jí)的射陽(yáng)船隊(duì)從上游入口連江橋引入，至鐘樓大橋后，再移交給9號(hào)艇，由9號(hào)艇引出新運(yùn)河。 
　　3月16日，老運(yùn)河正式封航，船舶全部駛?cè)胄逻\(yùn)河航道。48名地方海事人員駕著6艘海巡艇一大早趕到老運(yùn)河上4個(gè)管制點(diǎn)，引導(dǎo)船舶進(jìn)入新運(yùn)河；之后24小時(shí)駐守現(xiàn)場(chǎng)，每天監(jiān)護(hù)著近2000艘船舶順利通過(guò)。 
　　水工航運(yùn)兩不誤 
　　如今，橫跨新運(yùn)河的鐘樓大橋水上工程已完工。然而記者清楚地記得，5月初在施工現(xiàn)場(chǎng)采訪時(shí)，海事人員正夜以繼日地堅(jiān)守在這里：橋面旋轉(zhuǎn)著四盞紅色警示燈，橋下一艘海巡艇24小時(shí)守護(hù)，提醒往來(lái)船舶繞行。 
　　鐘樓大橋水上掛欄工程3月16日啟動(dòng)以來(lái)，海事人員就一直守護(hù)在這里，還有一只海巡艇在附近水域巡航。海巡艇上的工作人員說(shuō)，“水上掛欄建到2/5時(shí)，正好在中心航道施工，一旦被船只觸碰，整個(gè)掛欄都將報(bào)廢；而如果船舶避讓得過(guò)遠(yuǎn)，又可能擱淺在河床斜面上。為了確保水工航運(yùn)兩安全，我們?cè)谏稀⑾掠?00米處都設(shè)立警示牌、航標(biāo)燈，嚴(yán)禁在施工水域追越、齊頭并進(jìn)，并增加夜間巡航，對(duì)經(jīng)過(guò)施工水域的大型船隊(duì)進(jìn)行引航。” 
　　全線實(shí)現(xiàn)無(wú)障礙前行 
　　新運(yùn)河被船戶稱作“水上高速路”，除了寬闊的航道及其良好的環(huán)境，最重要的還是船舶在26.1公里航道上實(shí)現(xiàn)無(wú)阻礙，全線勻速前進(jìn)。 
　　據(jù)介紹，船舶到處停靠是導(dǎo)致航道不暢的重要原因。如今，新運(yùn)河除了東、西錨泊區(qū)，東、西港區(qū)和服務(wù)區(qū)，全線不設(shè)一根帶纜樁，嚴(yán)禁船舶擅自停靠，以確保通航寬度，減少對(duì)正常航行船舶干擾。 
　　新運(yùn)河不但每個(gè)“關(guān)節(jié)”部位設(shè)置巡航燈、指示牌等，還規(guī)劃建設(shè)了全省第一個(gè)綜合性航道服務(wù)區(qū)。服務(wù)區(qū)集船民服務(wù)、監(jiān)控救援、倉(cāng)儲(chǔ)等為一體，具備航道監(jiān)控、船舶簽證、船舶維修和加油、船戶生活用品補(bǔ)給、生活垃圾收集等功能。其中僅監(jiān)控救援中心，常州地方海事局就投資1000多萬(wàn)元，目前沿線光纜已鋪設(shè)完畢，一艘排檔艇、一艘巡航艇正在打造，總造價(jià)超過(guò)200萬(wàn)元…… 
　　新運(yùn)河的安管新機(jī)制目前也基本形成，現(xiàn)代化的管理服務(wù)手段將成為“水上高速路”長(zhǎng)久通暢的可靠保證。 
　　王衛(wèi)東 李文婷 陳歡