近日，山東威海經濟開發區管委與威海三進船業舉行了打造“百億三進”簽字儀式，即到２０１０年威海三進船業年產值將突破１００億元。以此為契機，威�！埃常保保薄惫こ踢M入實質性進展階段，為威海市打造中國造船基地又添上了濃墨重彩的一筆。 

造船基地已顯雛形 

　　擺在記者面前有一組數字顯示了威海造船業紅火的態勢：２００７年，威海市造船能力達５０萬載重噸、船段２３萬噸、修船（５００載重噸以上）３００艘次，實現銷售收入７０億元、利稅６億元、利潤４．５億元，造船完工量位居山東省地級市之首。全市船舶工業投入達３１．１億元。完工出口船舶１６萬載重噸，實現出口交貨值１８億元，全市引進船舶配套項目１０余個，預計到２０１０年，可完成鋼材深加工經營量１００萬噸，實現銷售收入５０億元。 
　　目前威海市正在重點實施“３１１１”工程，即建設皂埠灣、俚島灣、石島灣三大造修船業聚集區，發展山東新船重工有限公司、黃海造船有限公司、榮成西霞口船業有限公司等十大重點企業，形成皂埠灣、龍眼灣、俚島灣、石島灣、埠口灣、前島灣、乳山口灣一條沿海造船工業帶，培育一條船舶配套產品產業鏈。據統計，截至２００７年底，威海市共擁有船舶造修及配套企業７５家，其中可建造萬噸級以上船舶的企業有６家，規模以上企業２９家。產品上也形成了多用途集裝箱船、散貨輪、油輪、化學品船、遠洋捕撈漁船、大型客滾船、海洋工程船和鋼結構等１５大類４０多個品種，已形成了門類較為齊全的產品結構體系。以榮成市五大海域的三大造船基地為核心，以皂埠灣和乳山口灣造船基地為兩翼、以文登船舶配套工業園為大后方的威海船舶產業基地雛形初顯。 
韓資投入功不可沒 

　　應該說，威海造船發展到如此程度，與韓國造船企業的投資密不可分。 
　　早在２０００年１１月，韓國三進株式會社就投資２９９９萬美元在經濟開發區崮山鎮埠北灣成立了威海大宇船業有限公司；２００４年，韓國伽耶重工業株式會社投資２９８０萬美元，在榮成俚島鎮設廠生產船段，為大型造船項目配套服務；２００５年７月１２日，韓國成東造船海洋株式會社投資２．５億美元，在榮成俚島成立了“榮成成東造船海洋有限公司”；進入２００６年，韓資船企涌入威海的勢頭更猛：韓國三星重工業（株）在榮成俚島鎮總投資５億美元，生產大型船體分段及大型海洋構造物。 
　　在眾多韓國企業到來之前，威海市共有本土造船企業６５家，總資產１６．６億元，多集中在榮成一帶。這些造船企業大多規模較小，以石島管理區為例，在不到２０公里的海岸線，就分布著市屬、鎮屬、村屬等大�。穫�船舶修造企業。但有的企業投資僅一兩千萬元，甚至只有幾百萬元。 
　　正是具有先進水平且實力強大的韓國造船業的進駐，才為威海實現自己國際造船基地夢想的注入了活力。韓國造船企業擁有領先世界的優勢，因此他們的到來，為威海造船業帶來大量的資金和豐富的經驗。同時大量韓國船企巨頭的到來，形成一種“洼地效應”，吸引了更多資金匯入威海。此外，韓國造船企業的大量進駐，還大大提高了威海造船業的知名度。 

本土企業競爭乏力 

　　韓資造船企業的紛紛進駐，揭開了威海造船業“外資時代”的序幕，然而，韓國造船企業進入威海后，由于在薪酬方面具備優勢，導致本土企業的人才流向韓企。 
　　據了解，韓國國內造船業工人的平均工資是中國國內的１０倍左右。因此，這些韓國船企只要拿出稍高于國內造船業工資水平的工資，就可以吸引到大量的人才和技術工人。更關鍵的問題是，造船企業的技術工人培養周期相對較長，因此想要通過短期培訓來彌補人才流失很難。目前，在個別企業中，人才流失的跡象已經開始出現。某船廠一位管理人員告訴記者，去年以來，他們廠有多位員工“沒有續簽合同”。而這些員工中，有高層管理人員，也有技術骨干。 
　　除了人才的競爭，威海本土造船企業還面臨著眾多瓶頸。據統計，在威海市現有的７５家船舶修造企業中，可建造３萬噸級以上船舶的企業僅３家。從面上來看，威海市造船業發展一方面船舶企業數量很多，一方面技術層次低，造船檔次不高、整船規模能力小、科技含量低、發展速度慢。同時，船舶配套業是威海船舶工業發展的弱項，發展相對滯后，專業化、集約化程度不高，存在著產業基礎薄弱、總體配套能力差、產品結構不合理、船舶中間產品生產組織體系不健全等突出問題，配套業發展滯后已成為制約該市造船產能大幅提升的瓶頸。  
科學規劃破解難題 

　　威海造船業的如此境遇，引起了威海市領導的高度重視。不久前，威海市委書記王培廷對榮成市、威海經濟開發區的各大船廠進行調研，并在隨后主持召開了推進威海市造船業發展的座談會。  
　　王培廷說，威海作為造船業基地的雛形基本形成，但是發展中存在著諸多不足，主要表現為造船檔次不高、整船規模能力小、科技含量低、發展速度慢，必須努力突破。  
　　根據威海市的要求，威海市造船業將保持科學規劃，強化環境保護，突出重點、合理布局。在修船、造船過程中走規模化道路，不求數量求質量，重點發展山東新船重工有限公司等十大造船企業，在專家充分論證的前提下，集約利用現有的岸線資源。加快船舶配套產品產業鏈的培育和延伸，滿足該市船舶工業的快速發展需要，加快招商引資工作力度，擴大本土企業規模。 
　　同時，威海市將進一步優化服務環境，有關部門將主動上門服務?熏積極為企業排憂解難，盡最大能力為企業發展服好務。針對人才的缺乏已成為制約威海市造船業發展的重要因素，他們將加快產學研結合，改變造船業人才素質低的現狀，加大技能型人才培養力度。威海市科技局、經貿委等部門將積極配合，加快與世界造船名企的技術合作，不斷提高本土企業的科技研發和自主創新能力。此外，他們將在推進重點項目建設的過程中，立足行業優勢，避免出現東施效顰和一哄而上的現象。 
　　近日，威海市與威海三進船業株式會社就打造“百億三進”發展目標問題深入研究，制定了初步發展計劃，至２０１２年達到２００億元。近期，三進船業株式會社姜英一會長將帶領本社和部分配套企業就威海三進船業三工廠擴建、新上艙口蓋項目、建設配套園區等具體事宜進行洽談。