隨著上海港的日益擁堵，企業(yè)的物流成本不斷提高，異地轉(zhuǎn)關(guān)驗(yàn)放的繁瑣手續(xù)也影響了貨物進(jìn)出口的速度。而在“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”模式下，太倉港區(qū)的港口功能延伸到園區(qū)綜合保稅區(qū)。綜合保稅區(qū)將作為太倉港區(qū)的“虛擬堆場(chǎng)”，進(jìn)出貨物的報(bào)關(guān)、報(bào)檢、查驗(yàn)、征稅、放行等通關(guān)手續(xù)實(shí)行一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行。太倉港作為綜合保稅區(qū)的“碼頭作業(yè)區(qū)”，貨物通過陸路到港后即可啟運(yùn)。這一模式利用就近的太倉港，彌補(bǔ)了園區(qū)沒有海港的缺陷。
今年2月，園區(qū)就開始“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”模式的試運(yùn)行。園區(qū)友達(dá)光電公司成為了首批試點(diǎn)企業(yè)。該公司負(fù)責(zé)人表示，以往企業(yè)一批進(jìn)口貨物從臺(tái)灣運(yùn)輸?shù)缴虾�，船期約為7到8天，轉(zhuǎn)走太倉港則只需4到5天。而原先貨物抵達(dá)上海后，再轉(zhuǎn)運(yùn)至工廠一般需2天時(shí)間，在“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”模式下，貨物到太倉港當(dāng)天就能進(jìn)廠。企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)能力得以提高，節(jié)約了不少成本。企業(yè)物流時(shí)間的縮短，也得益于園區(qū)綜合保稅區(qū)與多家船公司合作設(shè)立的綜合保稅區(qū)國際聯(lián)合訂艙中心。通過訂艙中心，企業(yè)可以在“家門口”完成至日本、韓國和臺(tái)灣等海運(yùn)航線的訂艙、簽發(fā)提單、換單等業(yè)務(wù)，不必再委托上海、寧波、太倉等港口船公司操作。據(jù)園區(qū)綜保區(qū)人員介紹，由于企業(yè)可以當(dāng)天就能訂到艙位，在時(shí)效上，最少可縮短三天時(shí)間。每個(gè)集裝箱也可節(jié)省30-50美元費(fèi)用。
據(jù)了解，園區(qū)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”進(jìn)出口項(xiàng)目于2008年2月正式開始操作，至今共分別操作40余票貨物。航線均為太倉港臺(tái)灣民生線。目前太倉港至日本、韓國、臺(tái)灣等地的國際航線均可采用“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”模式。不久太倉港還將開通至東南亞的國際航線，“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步體現(xiàn)。
