近日，董家口碼頭已被正式確定為山東液化天然氣項目的接收站（碼頭）站址。今年，青島市計劃完成《青島港總體規劃》、《前灣港區控制性詳細規劃》和《董家口港區總體規劃》的報批工作。 

　　目前，青島正在積極爭取國家批準設立保稅港區，逐步形成以前灣港區為主體、環膠州灣港口群為中心，鰲山灣港區、董家口港區為南北兩翼的理想港口布局，并將選擇海域自然景觀較好的岸線，規劃建設郵輪母港。 

　　市交通委有關負責人說：“青島今年計劃投資22億元，再建成三個大型泊位，新增通過能力330萬噸�！焙翢o疑問，這些將進一步拓展港航的發展空間和服務領域，全面激活青島市港航的發展活力。 

　　開發新興港區 

　　2007年，青島港口總通過能力由2006年的1.4億噸增加到1.64億噸，增幅17%，是青島市實施“港口西移”戰略以來增幅最高的一年。眾多大項目的開工建設勢必加強青島港口的實力。隨著港口西移戰略的實施，前灣港區已成為青島市港口運營的中堅力量，而位于膠南的董家口港區和即墨的鰲山灣港區則是潛力巨大的新興港區。 

　　東接青島港、西連日照港的董家口是青島擁灣發展版圖中不可或缺的重要組成部分。記者從市有關部門了解到，董家口碼頭已被正式確定為山東液化天然氣項目的接收站（碼頭）站址。正在建設的董家口港建設預算總投資3.8億元，該碼頭是5萬噸級的通用碼頭，主要用于散貨裝卸運輸。此外，董家口港還將陸續建造多個1萬噸至20萬噸級碼頭。屆時，這里將成為青島市和周邊地區重要的散貨集結地，建成后年吞吐量可達180萬噸。 

　　鰲山港區位于即墨東部鰲山灣，將為內陸地區提供口岸支持，即墨、平度、萊西以及煙臺南部地區的企業，將借此降低進出口和運輸成本。 

　　大港口新集群初現 

　　市港航局有關負責人說：“兩大港區恰好處在青島市海岸線的南、北兩端，使得港口的規劃建設突破了膠州灣的范圍，青島多個港口集群式發展的脈絡初顯。”目前，青島初步形成一個包括青島老港區、前灣港區、鰲山灣港區、董家口港區在內的港口集群，實現了青島港從一個港區到港口集群的轉變，構筑起大青島港的發展格局。 

　　對此，中國海洋大學教授朱意秋認為，多個港區規劃發展，不僅增加青島港口的生產能力，而且能夠實現投資的多元化，使青島的港口港區之間出現一個競爭態勢�！案蹍^互相競爭，這樣的直接結果就是港口‘服務上去了，價格降下來’，降低了物流成本，增強了港口的競爭力�！� 

　　港口集聚效應 

　　青島科技大學教授孫在東認為，目前全球先進港口正在由運輸樞紐和工業基地向全球資源配置的重要樞紐方向發展，港口對生產力布局和城市經濟能量的積聚和輻射發揮著越來越大的作用。浙江物流網
新港區的拓展，將適應國際航運市場船舶大型化、深水化、專業化的發展要求，提高了港口的吞吐能力。孫在東說：“通過港口的輻射與集聚效應，大力發展裝備制造業和高新技術產業�！蹦壳�，青島依托港口發展，造修船、海洋工程、石油化工等一批臨港制造業集群初具規模，現代物流、金融、旅游等現代服務業加速發展。 

　　僅僅在現代物流行業，港口發展的帶動效應非常明顯。據市港航局統計，截至目前，青島市已擁有水路運輸企業74家，擁有船舶總載重噸38.7萬噸，擁有3347TEU和11527客位。 

　　渤海灣新挑戰 

　　事實上，隨著對外開放程度不斷提高，青島市作為首批沿海開放城市、主樞紐港等政策優勢相對弱化。同處環渤海的大連、天津相比，青島港口發展面臨嚴峻而現實的挑戰。 

　　記者從青島市港航局了解到，按照山東省政府港口整合規劃，“十一五”期間，山東將形成以青島港為干線港，煙臺、日照港為支線港，威海港為喂給港的現代化港口系統。市交通委有關負責人說：“其實從2006年開始，青島為建設全國海陸交通樞紐城增添砝碼，就在港口整合方面北謀威海港，南聯日照港�！� 

　　青島港口外聯的同時，未來將加快港口建設。根據規劃，今后五年，青島市將根據“一灣兩翼”港口發展布局，新建擴建碼頭泊位26個，新增通過能力0.7億噸，港口吞吐量達到3.3億噸，集裝箱吞吐量達到1450萬標準箱，基本形成東北亞國際航運中心框架。