新華網南昌6月17日電(記者李興文 羅宇凡 劉晨)越來越多的中國內陸城市與沿海港口合作建設“無水港”，依托海鐵聯運“借船出海”，外向型企業的運輸成本大幅降低，外貿物流迅速提速，外向型經濟快步發展。 
　　不靠海、不臨港，一直是制約中國內陸城市外向型經濟發展的“瓶頸”。原來內陸城市的企業出口運輸需要多次申報，多次查驗，程序復雜，手續繁多，耗時長、成本高。
　　江西晨鳴紙業(000488行情,股吧)有限公司負責人說，原來公司一趟貨物從南昌輾轉上海出口，由于海關手續、候車裝運等問題，耗時長達7天。
　　海鐵聯運“一站式”通關模式應運而生。地處中部地區的南昌市目前已與深圳、寧波、上海、廈門等沿海海港城市合作開展海鐵聯運業務，海關手續全部由南昌海關辦理，貨物由鐵路運送至沿海海港，或貨物抵達海港后由鐵路轉運，只需“一次申報、一次查驗”。
　　在南昌，所有海鐵聯運班線的集裝箱運輸，每周固定車次、固定運行時間、優先進站，優先裝車，解決了原來出口貨運時間長，交貨時間無法控制的問題。如今江西晨鳴紙業的貨物出口時間由原來的7天縮短至1天。
　　外貿企業的商務成本也由此大幅降低。江西泰豪科技(600590行情,股吧)進出口公司團務負責人陳軍說，按公司每年出口6000臺發電機組計算，原來的路運成本達120萬元，如今通過海鐵聯運，成本降至約80萬元，降幅達30％。
　　海鐵聯運開通了內陸城市通江達海的現代物流黃金通道，這種模式不斷被復制。如今安徽開通了合肥西站至上海蘆潮港站集裝箱海鐵聯運雙向班列；寧夏新落成惠農口岸實現了寧夏、甘肅、青海與天津港(600717行情,股吧)進出口貨物的海鐵聯運。
　　江西省社科院經濟研究所所長麻智輝說，長期以來，物流時間過長，成本過高，一定程度上抵消了中部地區勞動力成本低、資源豐沛等招商引資的比較優勢，隨著海鐵聯運的開通，這種狀況正在發生顯著變化。
　　以江西贛州為例，這個偏居一隅的閉塞老區如今吸引了1600家港資企業；今年前5個月，合肥市招商引資突破336億元，同比增長85．1％；德國捷德更是把其中國總部設在南昌。
　　目前，南昌已有400余家外貿企業采用海鐵聯運發展外貿業務，其貨源已成為拉動南昌外向型經濟發展的主力軍。
　　海關總署表示，今后將進一步推進區域通關改革，推動貿易便利化，引導加工貿易增量向內陸地區有序轉移。
　　寧波港的貨物吞吐量位居全球前列。寧波港海鐵聯運業務已延伸到南昌、武漢、重慶、成都等中西部內陸城市。寧波市長毛光烈表示，今后進一步發展海鐵聯運，更好發揮港口的“輻射”作用，把中西部的外貿出口和國際產業的對接渠道完全打通。
　　麻智輝說，“海鐵聯運”把中國內陸城市與沿海港口無縫對接，隨著這種一站式通關模式不斷被復制拓展，中國中西部腹地外向型經濟必將迎來新一輪飛躍。