中國東方航空股份有限公司（簡稱"東航"）和中國南方航空股份有限公司（簡稱"南航"）即將在雙方的部分航線展開代碼共享合作，幾乎是全方位合作。 
　　據消息人士稱，雙方已經就代碼共享的具體事宜，包括銷售、結算、地面服務、客艙服務、保險以及旅客投訴和賠償等，初步達成一致，并正在進行緊鑼密鼓的準備和演練工作，但具體實施的時間尚不清楚。根據當前了解到的情況，東航與南航此次將在超過200條航線上實施代碼共享，其中包括北京、上海（包括虹橋國際機場和浦東國際機場）、廣州飛往重慶、成都、烏魯木齊等國內多個大城市的航線。
　　2008年1月22日晚，東航、南航就極為低調地簽署了業務合作框架協議，雙方計劃在航線共享、常旅客里程共享、市場營銷、飛機采購等十個方面進行全面合作。雖然當時南航就表示雙方合作不具有排他性，東航高層也明確否認合作具有"聯盟"性質。而雙方此次代碼共享合作原本也是當時協議內容之一，但是由于東航和南航均為中國大陸民航市場"三巨頭"之一，相信雙方此次合作將給同為"三巨頭"之一的中國國際航空股份有限公司（以下簡稱"國航"）帶來一定的影響。
　　而在稍早的2008年1月8日，在東航2008年第一次類別股東大會上，由于受到國航母公司---中國航空集團公司的"阻擊"，東航引入新加坡航空公司的戰略計劃受挫，一時成為媒體高度關注熱點的"東新戀"也隨之宣告失敗。作為"三巨頭"中盈利能力最強的國航，其前任董事長李家祥（現中國民用航空局局長）在國航時一直倡導打造國際承運人的概念，一再表示中國大陸民航業應該通過重組聯合來產生一到兩個能夠和國際航空公司競爭的"超級承運人"。這不能不讓人將其列為東航、南航的合作的背景來考慮。
　　在當前中國大陸民航三巨頭鼎立的競爭格局中，三方都在竭力"合縱連橫"。東航和南航即將展開的合作幾乎是全方位的，以便使自己在迅速發展的中國民航市場立于不敗之地。