大田：藍海重生
2008-6-18 13:40:00 來源：現(xiàn)代物流報 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報記者 柴鳳偉
與聯(lián)邦快遞 “分手”后，在行業(yè)中有些低調(diào)的天津大田集團有限公司 （以下簡稱 “大田集團”），日前以全新的形象在第二屆中國 （蘇州）國際物流與供應(yīng)鏈合作發(fā)展峰會上亮相。其董事長王樹生高調(diào)發(fā)布的 “六年三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，首次對外明確了大田集團今后的發(fā)展思路。王樹生預(yù)言，這一戰(zhàn)略的實施，將促使大田集團完成從快遞物流商為主向以供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代綜合物流供應(yīng)商邁進的重大轉(zhuǎn)折。
與聯(lián)邦快遞 “分手”后，有關(guān)大田集團的未來發(fā)展發(fā)向，一度成為業(yè)界的熱門話題。當久未公開露面的大田集團董事長王樹生在第二屆中國（蘇州）國際物流與供應(yīng)鏈合作發(fā)展峰會上出現(xiàn)時，立即引起與會企業(yè)和各路媒體記者的關(guān)注。大家似乎預(yù)感到，王樹生此行必有重大信息發(fā)布。
果然，借助峰會主題演講的機會，王樹生首次與外界分享了大田集團與聯(lián)邦快遞 “分手”后的重大戰(zhàn)略調(diào)整。
向綜合物流轉(zhuǎn)身
盡管這個被王樹生稱為藍海戰(zhàn)略的 “六年三步走”規(guī)劃首次向外界公開發(fā)布，但其實早在當年與聯(lián)邦快遞“分手”時，王樹生的戰(zhàn)略布局就已悄然展開。王樹生在接受記者采訪時表示，中國物流雖有一定的發(fā)展，但總體水平仍然不盡如人意。特別是在打造核心競爭力方面，與國際物流服務(wù)商的差距很大。而與聯(lián)邦快遞合作的特殊經(jīng)歷，使王樹生更加深刻地認識到，只有打造出與國際物流巨頭相抗衡的民族物流企業(yè)，國內(nèi)物流業(yè)才會有質(zhì)的飛躍。
憑借在業(yè)內(nèi)多年打拼的經(jīng)驗，王樹生為大田集團物流今后的發(fā)展方向做了充足的準備。 “大田集團進行了縝密的計劃，從企業(yè)新團隊的組建到戰(zhàn)略的制定，大田集團都得到了美國物流協(xié)會的支持。另外，我們還斥資幾百萬元邀請了一家國際知名咨詢公司，對大田集團的這一規(guī)劃做了全面分析和論證，前后歷經(jīng)幾年的調(diào)整，才最終形成目前 ‘六年三步走’的重大發(fā)展戰(zhàn)略。”王樹生告訴記者， “這一戰(zhàn)略的核心就是把大田集團打造成全球性的中國最佳的以供應(yīng)鏈管理為核心的綜合物流供應(yīng)商。”
對此，業(yè)內(nèi)人士分析指出，由于擁有與國際快遞巨頭合作的豐富經(jīng)驗，又擁有覆蓋國內(nèi)192個城市的完善的網(wǎng)絡(luò)和高度國際化的管理團隊，這使大田集團占盡了企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折的天時、地利、人和。更為重要的是，大田集團還有雄厚的資金作為后盾。據(jù)介紹，其僅在物流配送一個產(chǎn)品上的投入，就高達4億元，這一點在中國民營物流企業(yè)中可謂首屈一指。
不過，要想成為以供應(yīng)鏈管理核心的綜合物流供應(yīng)商絕非易事。這一點，王樹生心里十分清楚： “這必須要經(jīng)過幾個階段不斷的磨煉和提升，才能最終達到目標 。”基于此，王樹生為這一目標的實施制定了極為務(wù)實的三大步驟：
“在2007~2008年，大田集團著重建立以物流配送、物流倉儲、國際貨運三大產(chǎn)品為基礎(chǔ)的贏利模式，并將三大產(chǎn)品各自做強；在2009~2010年，大田集團將重點整合這三大產(chǎn)品，使其形成以供應(yīng)鏈管理為核心的綜合物流產(chǎn)品，提升大田增值服務(wù)利潤的最大化；在2011~2012年，整合后的三大產(chǎn)品將進入品牌營銷階段，并促成大田物流成為國內(nèi)外知名品牌，全面提升中國物流服務(wù)水平�！蓖鯓渖蛴浾弑硎尽�
而現(xiàn)在，大田集團正在把這些藍圖化為一個個具體的行動。據(jù)王樹生介紹，從今年5月開始，大田集團開始打造全新的物流配送產(chǎn)品——公路運輸標準產(chǎn)品。未來6年內(nèi)，大田集團將分兩階段共計投入4億元來發(fā)展這一新產(chǎn)品。最終達到全國192個城市卡車運輸航班的對接，從而全面整合中國公路運輸；在倉儲物流方面，大田集團已在蘇州、北京、上海、天津、深圳等地建立了倉儲分公司，同時在全國設(shè)有7個保稅監(jiān)管倉庫。而在強大的IT系統(tǒng)支持下，大田集團倉儲物流除了提供標準的倉儲管理外，還可以提供滿足VMI、RDC、GDC等高端現(xiàn)代物流管理模式需求的服務(wù)。
此外，為了進一步推進國際貨運網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，大田集團將加速國際擴張腳步。 “通過收購、兼并和控股，到2012年，大田在全世界重點國家和地區(qū)都將有直接控股的公司，最終形成由大田集團直接控股的國際貨運網(wǎng)絡(luò)。”王樹生對記者表示， “而融國際貨運、倉儲物流和物流配送為一體的一站式綜合物流服務(wù)，也最終將把大田集團打造成為以供應(yīng)鏈管理為核心的綜合物流服務(wù)提供商�！�
人才是助推器
從1992年6萬元起家，到現(xiàn)在擁有70億元凈資產(chǎn)，大田集團的成功令業(yè)界刮目。而這在王樹生眼里， “首先要歸功于大田集團的人才戰(zhàn)略�！蓖鯓渖粩嗟貜娬{(diào)， “未來物流產(chǎn)業(yè)的競爭是人才的競爭。企業(yè)的發(fā)展第一是人才，第二是人才，第三還是人才�！痹谕鯓渖磥�，企業(yè)的任何一個突破，如果沒有專業(yè)人才支撐，所有戰(zhàn)略都無法貫徹和落實。王樹生說：“大田集團與聯(lián)邦快遞從1999年合作到2006年出讓快遞業(yè)務(wù)，期間大田集團聘請的外企高管就達16人。我們不但借鑒了聯(lián)邦快遞的管理理念、管理技術(shù)，更重要的是借助外腦實現(xiàn)了管理上的重大提升�！�
如今，在人才培養(yǎng)上，大田集團已形成了包括引進人才、培訓(xùn)人才、留住人才的一整套的運行機制。
“目前，大田集團擁有6名來自新加坡、中國香港和中國臺灣的業(yè)界精英。其中，大田集團CEO倪家明曾擔任DHL英空大中國區(qū)高級總裁兼中國區(qū)總裁。由于這些專業(yè)人才均有著國際化公司運作的豐富經(jīng)驗，這將大大帶動和推進大田集團的發(fā)展�！蓖鯓渖硎�。
在引進外腦的同時，王樹生對內(nèi)部培訓(xùn)的強化也從未放松過。大田集團目前已制定了“33211”人才培訓(xùn)計劃。王樹生說，大田每年要在集團各系統(tǒng)、各地區(qū)、各崗位的員工中，培養(yǎng)30名職業(yè)經(jīng)理人、30名大項目經(jīng)理、20名操作經(jīng)理、10名計劃工程師、10名客服經(jīng)理，以此帶動大田集團全系統(tǒng)的管理水平、專業(yè)技能和人員素質(zhì)的提高，真正建立一支專業(yè)的現(xiàn)代物流隊伍。
王樹生深知，一個企業(yè)要想獲得可持續(xù)發(fā)展，最重要的一點是員工能與企業(yè)形成命運共同體。那么，如何讓員工與企業(yè)同呼吸、共命運呢？那就是讓員工持有股權(quán)。為此，王樹生計劃對大田集團進行大刀闊斧的股份制改造。據(jù)王樹生介紹，大田將拿出1億元股權(quán)分發(fā)給集團的業(yè)務(wù)骨干和員工，他們未來在大田集團的收入將由三部分組成：基本工資+獎勵分紅+股權(quán)持有。他說：“同時，我們還要建立各種激勵機制，讓每個員工都不再是打工者。讓他們與企業(yè)互利，跟集團分紅。有了這樣好的平臺和機制，我相信每個員工都能發(fā)揮和展示自己的能量，體現(xiàn)自我的價值，大田集團也最終能實現(xiàn)企業(yè)和員工的共贏�！�
