日前，德國HSH Nordbank銀行做出預測，08年不大可能有航運類企業在德國上市。 　　該銀行的Jens Rohweder在談及原因時表示，一方面，投資者仍然對市場波動比較忌憚，因此心態謹慎；另一方面，在KG市場運轉良好的情況下，德國的金融機構也缺少去開發這一領域的動力。不過，該銀行仍然認為08年他們手中仍將有2-3個外國客戶會選擇在國際市場上上市。但“德國船東在歐洲以外上市的可能性不大�！盧ohweder稱。
　　可就在去年，德國船東與金融機構還熱衷于進軍資本市場。目前面向機構投資者的航運類企業有Marenave與HCI Hammonia，都已在德國上市。不過，要吸引機構投資者也并非只有IPO“華山一條道”。Lloyd Fonds就在盧森堡推出了一種基金工具，同樣面對機構投資者。此外，除了傳統的封閉式的kG基金，面向散戶投資者的零售基金也具備相當的可行性。
　　據Rohweder介紹，目前的情況是，有不少潛在的投資者吃不準航運是否被高估，因此對航運這一題材避而遠之。
　　HSH Nordbank銀行還認為在可以預見的將來，船東都不該指望融資成本會降下來。該銀行航運部門的主管Harald Kuznik表示，在資金供給有限的條件下，銀行沒有理由放低融資的保證金。
　　HSH副總裁Peter Rieck則稱，雖然在過去幾個月里，一些所謂的“游資銀行”紛紛從航運中抽身，但在專業船舶銀行間，競爭仍舊激烈�！拔覀兊囊恍┐瑬|似乎像生活在另一個星球上，他們仍然認為可以在某個周一的早晨向銀行提出安排融資，等到下個周一就可以拿到錢�！彼�說。他繼續介紹道，為評估一個項目的可行性，HSH要回顧過去20年的租金走勢。由于最近10年正值航運業的景氣期，如果只看這段時間難免以偏概全。
　　此外，他還認為目前沒有明顯的跡象表明集裝箱航運市場上存在運力過剩。接著在談到一些新建船廠不能按時交付船舶的問題時，他認為影響有限。從所有船型（包括油輪、干散貨船、集裝箱船等）的訂單交付情況來看，不能按時交付的船的比例并不像有些人說的30%那么駭人，有10%的話就已經很了不得了。
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　　IPO——IPO是Initial Public Offerings的縮寫，中文意思是首次公開募股，也就是首次公開發行股票。
　　首次公開募股是指企業透過證券交易所首次公開向投資者增發股票,以期募集用于企業發展資金的過程。通常，上市公司的股份是根據向相應證券會出具的招股書或登記聲明中約定的條款通過經紀商或做市商進行銷售。一般來說，一旦首次公開上市完成后，這家公司就可以申請到證券交易所或報價系統掛牌交易。
　　另外一種獲得在證券交易所或報價系統掛牌交易的可行方法是在招股書或登記聲明中約定允許私人公司將它們的股份向公眾銷售。這些股份被認為是"自由交易"的，從而使得這家企業達到在證券交易所或報價系統掛牌交易的要求條件。 大多數證券交易所或報價系統對上市公司在擁有最少自由交易股票數量的股東人數方面有著硬性規定。