本報記者 欒璐報道 
　　歷時兩年談判，國內最大的航空公司-中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，下稱南航）成功牽手法航——荷航，也終于結束了沒有貨運公司的歷史。
　　6月2日，南航發布董事會公告，宣布公司當日在土耳其伊斯坦布爾與AIR BLUE LIMITED(由法航——荷航集團控股的公司)簽訂合資貨運公司框架協議。合資期限為30年，合資公司由南航控股75%，AIR BLUE LIMITED持股25%。合資公司注冊資本及初期投資總額將由雙方進一步協商，合資事宜還有待政府部門進一步審批通過。
　　據了解，該公司初步定名為AE貨運公司（AE cargo），將著重拓展中國到歐美之間的國際貨運航線，同時開展國內貨運業務。公司運營基地將在廣州白云國際機場與深圳寶安國際機場之間產生。
　　而據南航投資者關系部相關人士透露，在合資貨運公司中，法荷航集團將以現金入股，南航則以目前貨運部的絕大部分資產入股，其中包括目前正在營運的兩架波音747－400F貨機、6架正在進行客改貨的A300以及陸續將交付的6架波音777F貨機。
　　“我們最看中的是引入外資航空公司的管理。”南航董秘辦一位人士在接受《中國產經新聞》記者采訪時坦言，“國內的航空貨運業起步相對較晚，需要學的地方太多了�！� 
　　記者了解到，南航早在幾年前就已經開始尋找貨運業務合作伙伴，先后和韓國大韓航空以及臺灣“中華航空”傳出合作意向。
　　但亦有民航業內人士認為，南航成立合資貨運公司，短期對于國內航空貨運格局無較大改觀，特別是無法改變“四大天王”壟斷國內樞紐貨運市場的局面。
　　“現在國內客運航班太多，腹艙運貨量很大，再加上火車提速，公路網線增多的影響，國內普貨的價格太低。在國際貨運市場，中國籍航空公司的市場份額不足30%，利潤更高的國際航線還主要被外資航空公司壟斷�！鄙鲜瞿虾蕉�秘辦人士表示，在這種情況下，國內貨運航空公司紛紛把目光轉向利潤更高的國際航線，而“南航的市場主要在亞洲，法荷航的市場在歐洲、美洲以及非洲，雙方可以形成互補，從而通過優化網絡來吸收更充足的貨源�！�