統計顯示，1至4月寧波口岸進口鐵礦石705萬噸，比去年同期下降5.1%，價值8.8億美元，增長70.6%。1至4月寧波口岸鐵礦石進口平均價格為 125.2美元/噸，增長79.7%。寧波海關統計數據，據寧波口岸鐵礦石進口均價在2007年12月達歷史最高峰112.1美元/噸后，今年1月、2 月、3月、4月的進口平均價格繼續維持高位。其中4月單月進口均價為149美元/噸，又創歷史新高。這些鐵礦砂主要從澳大利亞、巴西和秘魯進口。1至4月寧波口岸自澳大利亞進口鐵礦砂242.7萬噸，下降32.8%，占同期進口總量的34.4%。自巴西進口191.1萬噸，增長18%；自秘魯進口 118.7萬噸，增長30.6%。  
　　中國鋼鐵協會副會長兼秘書長羅冰生表示，目前中國各個港口鐵礦石存量已經達到6200萬噸，創歷史紀錄。大量鐵礦石在今年2至4月陸續到港后，存在提貨速度慢，故意存壓的現象。當前，寧波港現堆存鐵礦砂散貨320萬噸左右，其中澳大利亞鐵礦約115萬噸，占總堆存量的1/3。  
　　大量鐵礦石壓港的直接原因，一是銀行信貸緊縮和鋼鐵企業資金鏈緊張。原材料、運輸價格上漲都使鋼鐵企業現金流頓顯緊張。為了降低資金壓力，很多鋼鐵企業選擇了“零庫存”冒險經營方式，把礦石壓在港口內，放緩提貨速度。為應對資金緊張問題，鋼鐵企業已經做到了“千方百計”。“押匯”、“延期支付”、“礦石抵押貸款”等融資手段紛紛被運用。很多礦石到港后被立即抵押給銀行，從銀行獲得貸款后保證現有的工廠開工，待賣掉鋼材后再償還貸款、解押鐵礦石。可見，緊縮政策已極大地加大了中小鋼廠的經營危機，不斷囤積的鐵礦石也加大了國內價格的大幅波動風險。二是中國與澳大利亞的鐵礦石談判至今未有結果。國內一些貿易商都提前加大了這些礦石的進口力度，囤積鐵礦石待價而沽。  
　　目前國內多數鋼鐵企業一方面盡量使用其他產地礦石以配合中澳鐵礦談判，進口和使用其他產區鐵礦抵制澳方的現貨礦，以爭取得到好的談判結果。據統計，4月單月寧波口岸自澳大利亞進口鐵礦砂27.1萬噸，而自巴西和秘魯分別進口91.7萬噸和38.4萬噸。  
　　為緩解鐵礦砂價格連年上漲帶來的成本上升壓力和壓港帶來的港口壓力，海關建議：一是加強鋼鐵企業行業整合，提高產業集中度，進而增強與上游鐵礦石供應商的協價話語權和鐵礦石自給率，擠壓現有鐵礦石供應商的市場空間，達到降低鐵礦石價格的目的；二是建立資源戰略儲備機制有效地控制上游資源產品，同時成立進口采購聯盟，通過實行聯合采購、簽訂長期訂貨合同等途徑，努力控制進口成本。