空客中國公司總裁博龍上周末表示：“對于中國正在研發的大飛機項目，空客正與中方合作伙伴商議，爭取以合作方式參與該項目�！� 
        自中國政府宣布成立中國大飛機項目公司來，波音和空客兩大飛機制造商都倍感壓力，而有效化解這種壓力的方式莫過于積極參與大飛機項目，從而更快占據中國市場的制高點。
        空客中國公司總裁博龍上周末表示：“對于中國正在研發的大飛機項目，空客正與中方合作伙伴商議，爭取以合作方式參與該項目。”
        在早些時候，波音也對大飛機項目表示了興趣。波音民機飛機集團中國事務副總裁莊博潤曾表示，不想就波音與大飛機項目的合作說是或否，因為這是波音與有關部門之間的商業機密，但可以說，這是一個十分有趣的項目，波音會密切關注。
        波音與空客都以非常積極的姿態來對待大飛機項目，正如一些業內人士認為的，中國研發大飛機或許會對波音、空客構成一定挑戰，但關鍵的是中國市場是龐大的，與中國方面進行合作，更有助于他們開拓在華市場；而且，中國大飛機也必然是國際合作的產物，屆時多達2/3的零部件仍需在全球采購，這也為航空制造商提供了巨大的商機。誰在中國大飛機項目占據主動，誰就有可能在中國的市場占據優勢。
        “但是從全球市場來講，光有意愿和資金是不夠的�！辈�龍認為中國的大飛機之路困難而漫長，“空客花了近40年才取得今天的成就，現在我們擁有實力雄厚的工業基地。中國還有很長的路要走�！�
        他表示，中國的大飛機“起飛”至少必須解決三方面問題，首先是產品要具有競爭力。要能設計出足以和空客、波音以及其他飛機制造商競爭的產品。其次，不能只開發國內市場，要建立全球的業務網絡。第三，要有合適的營銷人員和支持，這對成功至關重要。
        博龍強調：“沒有一個國家能夠自己獨立制造飛機�？湛秃筒ㄒ粼谌�球都有合作伙伴。空客的發動機、相關設備甚至燃料都來自不同的合作伙伴。中國更需要這方面的支持。”
        航空專家則認為，大飛機項目確實需要加強國際的合作，但應該保持自主獨立，不應該過度開放。如果外資都能進來涉及國防、經濟安全的支柱行業，將無法保證其私密性。目前階段還是要國有資產國家力量來保持支持航空業的發展。