今后乘火車，不僅可以1小時到石柱，還可以8小時通上海，真正實(shí)現(xiàn)滬渝之間朝發(fā)夕至。昨日，重慶至利川鐵路初步設(shè)計(jì)審查會召開，渝利鐵路將于今年10月正式動工，預(yù)計(jì)5年內(nèi)建成通車。 
    5年內(nèi)建成 時速200公里      
        市發(fā)改委副主任詹成志介紹，該線路規(guī)劃建設(shè)為復(fù)線(復(fù)線鐵路，就是有兩條并行的鐵軌的鐵路，復(fù)線鐵路有嚴(yán)格規(guī)定，就是一條鐵路只能走一個方向的列車，所以不會有“迎面相撞”的事故)，也是我市首條東西走向的雙線I等級鐵路(Ⅰ級鐵路是指在路網(wǎng)中起到骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量在20Mt以上)，線路全長262.278公里，總投資301.69億元，預(yù)計(jì)將在10月底開工，5年內(nèi)建成通車。      
        渝利鐵路是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)中滬漢蓉通道的重要組成部分，也是川渝地區(qū)東出華中、東部沿海地區(qū)最便捷的鐵路通道，將與襄渝線、渝懷線、渝黔線共同分擔(dān)川渝地區(qū)與東中部地區(qū)、華北地區(qū)及東南沿海地區(qū)的客貨交流。      
        “渝利線將打破重慶無快速通道的歷史。”詹成志介紹，該線路設(shè)計(jì)為時速200公里，將成為我市快速出海通道。 
　 　1小時到石柱 8小時到上海      
        “重慶到達(dá)長壽預(yù)計(jì)通行時間為30至40分鐘，而到達(dá)石柱最快預(yù)計(jì)在1小時左右。”渝利鐵路總負(fù)責(zé)人、中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司高級工程師何小勇告訴記者，目前從主城到石柱，公路需要4個多小時。      
        “以往重慶到上海、北京、廣州需要20多個小時，渝利線建成后到長三角、環(huán)渤海、珠三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的通行時間將縮短至8小時左右。”詹成志說，渝利鐵路除了客運(yùn)，還將發(fā)展雙層集裝箱運(yùn)輸，集裝箱的運(yùn)輸路線與客運(yùn)路線相同，年運(yùn)能將達(dá)1200萬噸，據(jù)了解，該雙層集裝箱只運(yùn)輸IT、機(jī)電等高附加值的貨物。      
    鐵路可抗6度地震      
        重慶至利川段鐵路，距汶川地震震中距離約400~450公里，其抗震性能如何呢？鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心常務(wù)副主任周孝文介紹，渝利線位于長江中游地震帶，地震活動強(qiáng)度較小，且頻率低。本次渝利線鐵路根據(jù)國家地震局《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖(2001)》，將線路的抗震烈度設(shè)計(jì)為6度，“由于汶川地震的特殊性，不排除更改設(shè)計(jì)烈度的可能。”     
        ■車站：共設(shè)有重慶北、復(fù)盛、長壽北、涪陵北、豐都、石柱、沙子關(guān)(湖北境內(nèi))、涼霧8個車站。
        ■運(yùn)能：年運(yùn)能1200萬噸，只運(yùn)輸IT、機(jī)電等高附加值的貨物。     
        ■影響： 輻射面積16563平方公里，人口559萬人。      
        市民可以在重慶北、玉峰山、雙溪、復(fù)盛、長壽西、長壽北辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)，涪陵北、豐都和石柱可辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，而涼霧及其他站點(diǎn)均不辦理客貨運(yùn)業(yè)務(wù) 
　　韓家沱大橋    跨度410米      
        位于涪陵城區(qū)下游6公里附近的韓家沱大橋，擁有410米的跨度，是迄今為止國內(nèi)最大跨度的鐵路橋，該橋?yàn)閅構(gòu)鋼箱拱橋結(jié)構(gòu)，有效地節(jié)省了鋼用量，減少了工程造價(jià)，更有利于高速行車的需要，突破了國內(nèi)尚無該類型橋梁的建設(shè)，具有里程碑的意義。