解碼傳化公路港物流
2008-6-20 10:44:00 來源：現代物流報 編輯：56885 關注度：摘要：... ...
□本報記者 宋馥李
傳化公路港的發展和完善，就是在踐行科學發展觀和節約型社會。
供應鏈管理的兩個核心要點是資源整合和分工協作。傳化公路港要擁有持續的創新力，就必須在平臺信息化、分工協作上持續的投入�！ξ耐�
“傳化正在全面擴張�！�5月24日，中國 （蘇州）國際物流與供應鏈合作發展峰會，大家在交流中傳遞著這樣一個信息。這并不顯得意外，但談論這件事的物流界人士或許懷著別樣復雜的心情，這個行業翹楚的一舉一動，也許就是中國物流平臺的發展脈動。
近幾年，物流平臺和物流園區遍地開花。群雄逐鹿中，就看誰對中國經濟現狀把握得最精準，對現代物流理念理解得最深刻。
“大家都在探索和實踐，在這個方面，傳化找到了一點感覺�！眰骰犯畚锪靼l展有限公司總經理姚文通說。
這 “一點感覺”卻讓人刮目相看。目前，在浙江傳化物流平臺上運行的物流企業有420多家，形成了40萬輛的車源運輸網絡，每天進出傳化物流基地的車輛達3000多輛，日承運貨物量達3萬~5萬噸。傳化還開通了100多個城市的貨運班車，其中定期的零擔貨運班車有40多條。
創新秘籍
“如果生產性服務業不能盡快趕上，也許，中國經濟的頂點馬上就會到來�！币ξ耐ǖ恼摂嗨坪跤行┝钊顺泽@。
傳化公路港的崛起，帶來了諸多啟示。在中國經濟高速增長帶來的剛性物流需求下，中西部發展有待于全國大流通體系的完善，GDP的良性增長期待提升物流的組織化管理水平。
當前，公路運輸占了國內陸運物流市場的80%，社會的貨運車輛空載率依然居高不下。相關統計顯示，國內公路物流空載率達40%~50%，在今后相當一段時間內，降低貨運車輛的空載率，提高物流平臺配載及綜合配套服務能力，仍是降低全社會物流成本的最有效途徑。
中國物流平臺建設，承載了經濟轉型期歷史使命。姚文通說： “傳化公路港的發展和完善，就是在踐行科學發展觀和節約型社會。”
一般而言，企業一項創新技術、產品或者模式都有其生命周期。同樣，公路港物流模式的創新，也并不意味著傳化擁有了永遠的競爭力，這其中也存在一個持續創新領先的問題。企業的長久競爭力靠什么來維系呢？
姚文通認為，供應鏈管理的兩個核心要點是資源整合和分工協作。傳化公路港要擁有持續的創新力，就必須在平臺信息化、分工協作上持續的投入。
為了解決貨運市場的誠信經營問題，傳化公路港建立了誠信交易系統，對所有入場的車輛、司機進行認證，確保貨運交易的真實與安全。通過信息化的運作，傳化的數據庫里有2萬多家工礦企業，40多萬輛社會車輛，另外還有與其他碼頭、港口和鐵路干線的聯系。
姚文通說，究竟什么才是傳化的創新模式，濃縮為一句話便是，以“信息化為核心，以公路運輸為基礎，以國內物流為主干的公共性物流平臺”。
盈利有道
從1997年開始探索，傳化集團對發展現代物流歷經了長時間的思考，到2002年才確定建設物流平臺的投資戰略，5年醞釀，6年實踐，傳化物流風生水起。而這10年間，正是中國物流產業迅猛增長，滄海桑田變化著的時代。
著眼于提供多樣化、人性化的增值服務，傳化的贏利點一直在增加。期間，很多人以為傳化物流本質就是物業，其實，基于物流平臺的增值服務，才是傳化公路港實現利潤的主要路徑。而傳化物流提供的一攬子的服務方案，也都是從服務于經濟運行和企業實際的高度來入手。
“隨著物流服務平臺的進一步完善，盈利的想像空間還很大�！币ξ耐ㄕf， “目前，圍繞信息化的管理服務，是傳化公路港的主要盈利點�！�
中國物流企業的現狀是散、小、亂，企業經營者們有無數新的創意和方案，但是受到規模的制約，他們缺少組織力量、資金實力和系統的籌劃能力。而有了傳化這個平臺來穿針引線，運籌帷幄，許多問題迎刃而解。
傳化公路港的客人——中小物流企業有著非常廣泛的需求。首先，他們對物流裝備的需求非常大，只要正常運轉，他們對托盤、貨運車輛、輪胎等車輛配件的需求就是剛性的。作為基地，就完全可以與裝備生產商進行合作。通過談判，取得優惠的價格，這樣，生產商的終端就可以設到物流基地來。
隨著物流企業的逐步壯大，每個物流企業都需要管理軟件，對于眾多中小物流企業來說，專門去請大的軟件公司開發，成本很高。如果選擇價格低廉的軟件公司，一旦企業破產，又會帶來系統難以升級維護的隱患。這時，如果由傳化來統一這些需求，進行集中的招標或采購，就會事半功倍。
這樣做，一石三鳥，三方共贏。傳化為物流基地的企業降低了成本，提高了服務。據了解，這樣的增值服務有20多項。而未來，基于全國網絡平臺的構建，傳化物流的盈利模式還將有許多新的途徑。
決勝未來
經過實踐的檢驗，傳化的擴張水到渠成。
未來的物流企業必須是一個網絡型的企業，依靠遍布全國的網絡來贏得客戶。沒有一定的網絡實力，則隨時有出局的可能。通過傳化的物流平臺，第三方物流企業可以實現四大目標，即輕資產運作、整合資源、共享信息平臺、解決安全問題。
而連鎖復制過程，對第三方物流企業來說，是一個巨大的增值服務。因為在復制中，與傳化合作的第三方物流企業也隨著傳化的擴張在全國布局。對于很多地方政府來說，引進大型的物流基地項目，意味著提升經濟運行效率有了抓手，如果傳化這樣的物流基地落戶當地，意味著一批現代物流企業的進駐。
于是，傳化頻頻接到地方政府謀求合作的橄欖枝。
如何接招呢？其實，這個問題姚文通已多次談到： “符合經濟圈優勢和交通圈優勢，具有現代物流理念的文化氛圍和機制氛圍的地方，就是傳化的基地。”傳化的網絡布局，是在全國范圍內形成三個層級的平臺網絡架構，即在全國的主要樞紐城市，建設物流港，圍繞物流港的周邊省市建立物流基地，然后再在周邊的二線城市建設物流網絡。
目前，傳化物流已經在寧波、蘇州、成都四個城市布局。如今，在成都的傳化物流基地正在建設中，盡管物流發展的環境和東部還存在較大差距。姚文通說，成都市政府發展物流的理念和認識，甚至比東部地區還要超前。在擴張中，他們會根據當地經濟實際情況和產業的發展，作出調整。打個比方：如果蕭山的物流基地是1.0版本的話，成都就是2.0版本，一邊擴張，一邊升級。
而傳化物流的擴張之路，會走三條路：那就是自我投資、合作合資、加盟連鎖與輸出管理。姚文通說，傳化至少要建到5個以上平臺，公路物流港的模式才能真正固定下來，到2010年，傳化會在第二和第三種擴張模式上有所選擇。
