隨著夏季的到來(lái)，又一個(gè)用電高峰來(lái)臨。各地的“電荒”讓人預(yù)感到這個(gè)夏天不太好過(guò)。 　　2008年是近20年來(lái)中國(guó)電網(wǎng)缺電形勢(shì)最嚴(yán)重的一年，在“煤漲電不漲”的背景下，電力行業(yè)利潤(rùn)已縮水50％以上。而蒙西地區(qū)煤炭運(yùn)輸不暢，成本高企，也是缺電的一個(gè)重要原因。
　　煤炭?jī)?chǔ)量豐沛的蒙西地區(qū)鐵路長(zhǎng)期以來(lái)存在運(yùn)能不足、客貨混跑、效率不高等問(wèn)題，煤炭外運(yùn)一直十分緊張，只能“以運(yùn)定產(chǎn)”。而主營(yíng)煤運(yùn)輸?shù)拇笄罔F路正在購(gòu)車擴(kuò)能，以期打破這一僵局。根據(jù)大秦鐵路日前的公告，公司預(yù)計(jì)支出44億元，購(gòu)置8000輛運(yùn)煤車廂。
　　“此次購(gòu)買的8000輛車廂將分批次投入現(xiàn)有的鐵路運(yùn)營(yíng)，解決目前的運(yùn)力缺口。這可以保證大秦鐵路2009年實(shí)現(xiàn)鐵道部要求的4億噸運(yùn)量的目標(biāo)。”大秦鐵路投資者關(guān)系部工作人員這樣描述了新購(gòu)車輛的戰(zhàn)略意義。
　　4億噸的目標(biāo) 
　　大秦線是為“西煤東運(yùn)”而修建的中國(guó)第一條運(yùn)煤專用鐵路，煤炭運(yùn)輸最主要的大運(yùn)脈。
　　由于中國(guó)資源分布與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的極度不均衡，煤炭資源主要集中在中西部山西、內(nèi)蒙古西部和陜西的“三西”地區(qū)，煤炭?jī)?chǔ)量占全國(guó)總儲(chǔ)量的75％；而煤炭的主要消費(fèi)區(qū)集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東南沿海，因此形成了“西煤東運(yùn)”的局面。
　　根據(jù)對(duì)海鐵聯(lián)運(yùn)與鐵路、公路運(yùn)價(jià)的比較分析，“三西”北路煤炭經(jīng)鐵路至秦皇島、天津等港口轉(zhuǎn)海運(yùn)到達(dá)華東、中南等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，是最為經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸方式。
　　大秦鐵路獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的大秦鐵路、豐沙大、北同蒲等線路屬于“三西”運(yùn)煤通道中北通道的重要組成部分，擁有靠近煤炭產(chǎn)區(qū)、鐵水聯(lián)運(yùn)便捷等優(yōu)勢(shì)，煤炭運(yùn)輸量已經(jīng)占到晉西、蒙北煤炭外運(yùn)量的90％，成為名副其實(shí)的“第一通道”。
　　根據(jù)煤炭行業(yè)研究員預(yù)測(cè)，未來(lái)2年內(nèi)國(guó)內(nèi)煤炭需求總量的增速大致在5％左右，從《煤炭工業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》中可以看出，未來(lái)5 年里超過(guò)50％的新增產(chǎn)量仍將來(lái)自“三西”地區(qū)。
　　申銀萬(wàn)國(guó)分析師周萌預(yù)測(cè)，這些新增產(chǎn)量中的75％將通過(guò)大秦線運(yùn)往東部各港口；而內(nèi)蒙古西部的運(yùn)量將大幅增加，占新增運(yùn)量的45％，占大秦鐵路總運(yùn)量的比重將由2005 年的8.9％上升至27％，成為公司未來(lái)運(yùn)量與收入增長(zhǎng)的主要來(lái)源。
　　由于蒙西地區(qū)線路長(zhǎng)期以來(lái)存在運(yùn)能不足、客貨混跑、效率不高等問(wèn)題，蒙西煤炭外運(yùn)一直十分緊張，只能“以運(yùn)定產(chǎn)”。為了緩解這一局面，鐵道部曾經(jīng)探索過(guò)建立“第三通道”準(zhǔn)唐線（準(zhǔn)格爾-唐山曹妃甸港）和大秦線4億噸擴(kuò)能兩種方案的可行性。
　　最終，在《鐵路“十一五”規(guī)劃》中，明確指出了鐵路發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)之一“實(shí)施大秦鐵路擴(kuò)能及集疏運(yùn)系統(tǒng)配套改造”。
　　以擴(kuò)能計(jì)劃代替新建線路，標(biāo)志著重載運(yùn)輸將成為中國(guó)未來(lái)貨運(yùn)發(fā)展的方向。鐵道部在 “十一五”規(guī)劃中已經(jīng)明確制定了一系列擴(kuò)能、新建等計(jì)劃，預(yù)計(jì)將增加大秦通道運(yùn)能 8000萬(wàn)至1億噸，使其在2009年達(dá)到4億噸運(yùn)量。
　　“大秦鐵路是中國(guó)第一條以開行重載單元列車為主的雙線電氣化鐵路，在重載運(yùn)輸領(lǐng)域一直走在全國(guó)乃至世界的前列。因此，鐵道部希望以大秦為試點(diǎn)，將重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展完善，再推向其他煤運(yùn)專線和貨運(yùn)線路，以提高全國(guó)的貨物運(yùn)輸效率。因而公司在鐵道部長(zhǎng)期規(guī)劃中的戰(zhàn)略地位也不言而喻。”周萌說(shuō)。
　　周萌認(rèn)為，這一戰(zhàn)略地位為公司帶來(lái)的不僅僅是穩(wěn)定的煤運(yùn)市場(chǎng)份額，還使公司成為鐵道部在資本市場(chǎng)最重要的直接融資平臺(tái)之一，存在未來(lái)持續(xù)進(jìn)行外延式擴(kuò)張的可能。
　　大秦鐵路大部分煤炭都是運(yùn)到秦皇島港區(qū)卸載。而秦皇島港的吞吐能力也能夠滿足大秦4億噸擴(kuò)能的需要。
　　根據(jù)交通部規(guī)劃，“十一五”期間環(huán)渤海灣地區(qū)煤炭接卸能力將大幅增加。從各港口的擴(kuò)能計(jì)劃看，僅秦皇島港的擴(kuò)能就將近1億噸，遷曹線的開通和曹妃甸港的擴(kuò)能配合也將增加接卸能力近1億噸。因此，未來(lái)5年內(nèi)，環(huán)渤海地區(qū)的港口接卸能力基本可以與鐵路網(wǎng)絡(luò)和輸送能力相配套，不會(huì)成為公司4億噸擴(kuò)能計(jì)劃的瓶頸。
　　車輛缺口 
　　截止2008年6月底，大秦線配屬C80車達(dá)到20408輛。“目前要達(dá)到鐵道部總體要求4億噸運(yùn)量，現(xiàn)有車輛缺口較大，難以實(shí)現(xiàn)租用大量運(yùn)用車輛固定循環(huán)。”大秦鐵路投資者關(guān)系部工作人員對(duì)記者說(shuō)。
　　C80B不銹鋼專用貨車是專為大秦線開行2萬(wàn)噸列車設(shè)計(jì)的，采用世界上大量重載先進(jìn)技術(shù)，大大提高了車輛的安全性可靠性。無(wú)論從裝車、運(yùn)輸、卸車的各個(gè)環(huán)節(jié)都能提高煤炭運(yùn)輸?shù)男�率，提高貨車周轉(zhuǎn)時(shí)間，降低貨車使用成本，最大限度地取得營(yíng)業(yè)收入，有其他車輛不可替代的作用。
　　“另外，買車比租車劃算。租用國(guó)鐵車按3.5元/小時(shí)，單量貨車年支出為3萬(wàn)余元，要高出買車的每年攤銷費(fèi)用及維修費(fèi)。況且，大秦線運(yùn)輸任務(wù)繁重，車輛缺口較大，必須要有穩(wěn)定的貨車車流，實(shí)現(xiàn)運(yùn)煤敞車固定循環(huán)，固定配屬。”大秦鐵路投資者關(guān)系部工作人員告訴記者。