交通專家：內(nèi)河水路運(yùn)輸不能再不重視它了     

    2008年，我國(guó)自然災(zāi)害頻發(fā)。年初南方冰雪災(zāi)害的影響?yīng)q未完全過(guò)去，“5.12”汶川大地震又晃動(dòng)了整個(gè)神州。正如溫總理說(shuō)的：“多難興邦”，面對(duì)天災(zāi)大難，中國(guó)人民不屈不撓，眾志成城，達(dá)到了空前的團(tuán)結(jié)，讓世人矚目。
    汶川大地震發(fā)生后，面對(duì)這一幕幕人間慘像，人們無(wú)法控制心中的傷痛，忍不住熱淚滿襟，紛紛解囊捐獻(xiàn)，以實(shí)際行動(dòng)支援災(zāi)區(qū)。同時(shí)，我們?cè)S多的科研人員也在自己的崗位上冷靜地思考，認(rèn)真地總結(jié)。
    最近，有一位交通專家不斷地在網(wǎng)上撰文呼吁，希望關(guān)注內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展。他就是山東省交通科學(xué)研究所資深交通專家許云飛研究員。
    “2008年5月12日14點(diǎn)28分，汶川地震發(fā)生后，最影響救援工作進(jìn)行的問(wèn)題是道路無(wú)法打通，而最先進(jìn)入災(zāi)區(qū)的恰恰是通過(guò)沖鋒舟沿岷江進(jìn)入的武警戰(zhàn)士。這一個(gè)細(xì)節(jié)應(yīng)該再次引起有關(guān)部門的重視了。”許研究員的這一段話，言語(yǔ)不多，其實(shí)包含著極大的震撼力！對(duì)由此而得出的：“內(nèi)河水路運(yùn)輸，不能再不重視它了”的結(jié)論，其中更是夾雜著許云飛特有的感受。
    在汶川地震發(fā)生前，4月14日至17日，許研究員曾來(lái)回兩次行走在途經(jīng)汶川、都江堰的國(guó)道上。這條路素有“死亡之谷”之稱。這位長(zhǎng)期從事交通、尤其是水運(yùn)研究的科研人員，看到這里的地理形勢(shì)和交通布局，當(dāng)時(shí)就想到，這里的公路依山傍水，極為險(xiǎn)峻，一旦發(fā)生泥石流或坍塌，很難迅速貫通，但岷江水資源豐富，如果建成水路通道，則不僅可以通航，使沿江社會(huì)經(jīng)濟(jì)和老百姓受益，同時(shí)可以大大提高這一地域交通要道的可靠性。因?yàn)椋�一旦出現(xiàn)險(xiǎn)情，岷江就是備用通道。這個(gè)備用通道，一則不容易堵塞，二則就是堵了，也容易安全地打通。這位總是帶著相機(jī)的老人，除了留下了這一路震前極為寶貴資料的同時(shí)，在心中默默地樹(shù)立了一個(gè)理念：回去后一定要把這個(gè)想法提交給有關(guān)部門，努力發(fā)展這里的水運(yùn)！但令他沒(méi)有想到的是，理念還未付諸實(shí)施，擔(dān)心，竟然在不到一個(gè)月后就變成現(xiàn)實(shí)。為此，他常常陷于深深的自責(zé)中。但同時(shí)，卻更堅(jiān)定了他實(shí)現(xiàn)這個(gè)理念的決心。
    其實(shí)，早在今年初我國(guó)南方冰雪災(zāi)害肆虐的時(shí)候，許云飛就發(fā)表了《雪災(zāi)無(wú)路，為何遺忘了水路！》、《天災(zāi)呼喚大力發(fā)展水運(yùn)》等文章，呼吁發(fā)展水運(yùn)。
    在《雪災(zāi)無(wú)路，為何遺忘了水路！》一文中，許研究員說(shuō)：“廣州火車站滯留旅客已經(jīng)達(dá)到80萬(wàn)人！上海、武漢匯集了海量民工，鐵路封閉了，公路也封閉了，飛機(jī)停航了。冰天雪地，無(wú)路可尋。但是，一個(gè)問(wèn)題在我的心頭升起：這時(shí)候遍布大江南北的水路卻為何閑躺在那里無(wú)人問(wèn)津？眾所周知，雪災(zāi)并非對(duì)什么交通設(shè)施都受到影響，比如水運(yùn)！而廣州上海武漢這些滯留海量旅客的地方恰恰都是水運(yùn)交通中心，為何不發(fā)揮水運(yùn)的作用？”
    “難道水運(yùn)真的應(yīng)該淘汰而退出歷史舞臺(tái)嗎？如果要是應(yīng)該淘汰，那為什么發(fā)達(dá)國(guó)家水運(yùn)卻異常的繁忙呢？打開(kāi)衛(wèi)星圖像看歐美，一條條運(yùn)河幾乎連接著所有的城市，一座座船閘比比皆是。相比我們的水上交通，幾乎可以肯定我們的運(yùn)輸發(fā)展方向與發(fā)達(dá)國(guó)家拉開(kāi)的距離越來(lái)越大”。
    “以滯留大量旅客的廣州為例，將旅客運(yùn)到黃浦港，再經(jīng)海路向北，運(yùn)到上海，青島，大連，到上海的再行長(zhǎng)江和運(yùn)河或支流，換乘河船可以冒雪行進(jìn)暢通數(shù)省，海運(yùn)到青島、大連的陸路轉(zhuǎn)運(yùn)，去東北先到大連或再換鐵路到各個(gè)目的地”；“上海南京滯留旅客，走長(zhǎng)江到武漢，至重慶入四川都是千百年來(lái)的老路。這是全國(guó)水路東西方向大動(dòng)脈。南北水運(yùn)大動(dòng)脈，目前京杭運(yùn)河從寧波到山東濟(jì)寧段還是暢通無(wú)阻的，可是現(xiàn)代人已經(jīng)不認(rèn)識(shí)回家的老路了。”
    “今天京杭運(yùn)河復(fù)航建設(shè)的規(guī)劃預(yù)備案仍然沒(méi)有受到重視，反而是建設(shè)公路、鐵路而毀壞水路基礎(chǔ)的工程卻不斷發(fā)生，一座座低矮的路橋、灌閘封鎖了一條條江河水路，使得水運(yùn)復(fù)興變的越來(lái)越渺茫。”
    于是，許研究員在《天災(zāi)呼喚大力發(fā)展水運(yùn)事業(yè)》一文中指出：“不可否認(rèn)，現(xiàn)在的陸路交通已經(jīng)高度發(fā)展、發(fā)達(dá)，同樣不可否認(rèn)，陸上發(fā)達(dá)的交通就可以替代水運(yùn)了。”
    許云飛說(shuō)，從理論上講，公路、水路、鐵路、航空、管道這5種運(yùn)輸方式之間是既競(jìng)爭(zhēng)又合作，某些程度上不能完全替代。水運(yùn)與其他幾種運(yùn)輸方式相比較，具有以低廉價(jià)格運(yùn)輸大宗物質(zhì)的能力。如京杭運(yùn)河就在華北和華東之間形成一條大容量運(yùn)輸通道，其單向通過(guò)能力按目前蘇北段規(guī)模為4500萬(wàn)噸測(cè)算，相當(dāng)于兩條津浦線的運(yùn)能，而開(kāi)發(fā)京杭運(yùn)河與修建陸路運(yùn)輸系統(tǒng)相比，所需用的資金是很少的，只需建設(shè)同等運(yùn)能鐵路的1/5。而且水運(yùn)通道與陸路通道相比運(yùn)費(fèi)低、通道投資少、維護(hù)管理方便，更能發(fā)揮多種所有制企業(yè)的積極性。大家可以設(shè)想一下，如果我們一直來(lái)重視水運(yùn)，那么這次冰雪封路事件對(duì)中國(guó)的影響會(huì)大大、大大地減少。今年初南方冰雪災(zāi)害發(fā)生后，正是由于重慶動(dòng)用了游輪作為臨時(shí)客輪應(yīng)急運(yùn)輸，才使大批民工回到南京和江蘇過(guò)上了春節(jié)。
    從實(shí)踐上看，國(guó)內(nèi)外交通發(fā)展的歷史都證明了水運(yùn)的不可替代性。國(guó)際，世界上工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的陸路、空中、地下交通都很發(fā)達(dá)，但都重視開(kāi)發(fā)和利用內(nèi)河水運(yùn)。美國(guó)在二次大戰(zhàn)后，在俄亥俄河及密西西比河下游，建設(shè)了許多工業(yè)企業(yè)和商業(yè)，使沿河逐步形成了“鋼鐵走廊”和“石油化工走廊”,促進(jìn)了內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展。目前在美國(guó)中、東部已形成了一個(gè)以密西西比河水系為主干，銜接五大湖和沿岸運(yùn)河的巨大內(nèi)河水運(yùn)網(wǎng)。西德二次大戰(zhàn)后，開(kāi)始了大規(guī)模的航道建設(shè)，建立起以萊茵河為骨干的四通八達(dá)的水運(yùn)網(wǎng)。西德政府大力實(shí)施內(nèi)河港口的現(xiàn)代化，沿河工廠、企業(yè)都自建專用碼頭。內(nèi)河港口規(guī)模大，設(shè)施完善，萊茵河杜伊斯堡地區(qū)港口總吞吐量達(dá)6000多萬(wàn)噸，內(nèi)河航道里程4400公里，平均每公里貨流密度達(dá)1136萬(wàn)噸。國(guó)內(nèi)，且不說(shuō)江、浙、滬的內(nèi)河航運(yùn)是如何重要和不可替代，就是山東近幾年的經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通發(fā)展的實(shí)踐也足以說(shuō)明。2000年濟(jì)寧至臺(tái)兒莊段斷航多天，對(duì)濟(jì)寧和臺(tái)兒莊兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了此消彼長(zhǎng)的明顯變化。以財(cái)政收入為例，臺(tái)兒莊截至2000年10月底，上繳國(guó)家稅收已達(dá)到5500多萬(wàn)元，比1999年全年增加了83%，濟(jì)寧市則下降40%左右。可見(jiàn)水路運(yùn)輸在一些地方，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)率是非常大的。
    許云飛反復(fù)強(qiáng)調(diào)，若從環(huán)保的角度看，水運(yùn)更是極具推薦價(jià)值。因?yàn)椋瑲v史的發(fā)展對(duì)“節(jié)能減排”的要求越來(lái)越迫切，而水運(yùn)則是5種運(yùn)輸方式中“節(jié)能減排”特性最好的方式，被稱之為“綠色運(yùn)輸方式”。水運(yùn)的不占土地、能耗效率高、有害排放少是其他幾種運(yùn)輸方式所無(wú)法比擬的，正因?yàn)檫@樣，近幾年，它是國(guó)際有關(guān)組織推薦的交通運(yùn)輸方式。水運(yùn)還有“冰雪封不住的交通線”的特點(diǎn)，是國(guó)難家禍應(yīng)急的首選。也許，水路運(yùn)輸?shù)乃俣炔蝗绻�路、鐵路快，水路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益沒(méi)有公路、鐵路好，目前至少可以把水路運(yùn)輸作為一種備戰(zhàn)、防災(zāi)的應(yīng)急運(yùn)輸方式保留它，發(fā)展它。內(nèi)河水路運(yùn)輸不能再不重視它了！