目前，全球排位前6+3的幾大汽車制造商已紛紛涌入中國市場，面對更加開放的市場環境，中國汽車物流業將隨著汽車行業的發展發生著變化。業內人士預測，今后的10到15年，中國將成為世界最大的汽車消費國和汽車制造國，而在全球采購物流配送的大潮中，后起之秀的中國無疑將成為“兵家必爭之地”。 
　　中國汽車物流業商機無限
　　據中國貿促會等機構預測，到2005年中國汽車年產量將達到600萬到700萬輛。中國的汽車行業的強勁增長勢頭簡直讓汽車制造商眼紅。汽車物流是物流領域中最高端、最科學的，汽車物流業不僅僅只是需要倉儲、配送整車，而是對物流有需求的所有汽車零配件進行配送，因其包含了對汽車1萬多種零配件的供應鏈管理，所以，一輛汽車零配件的配送量就相當于整車的一萬倍。除此之外，新建或改擴建舊生產線所需生產設備的引進，跨國汽車公司對中國汽車市場的進軍，都將給汽車物流帶來新的增長空間。這些增長無不讓汽車物流商心跳加速。面對這樣的商機誰不動心？
　　合資公司領跑中國汽車物流
　　國內首家汽車物流合資企業是 2002年6月12日由上汽工業銷售總公司與荷蘭TNT公司投資組建的安吉天地汽車物流公司。據安吉天地汽車物流公司首席財務官余曼影今天向記者介紹，經過一段時間的運營，安吉正在形成的一個對流的網絡，網絡的進一步完善將為汽車物流發揮更大的作用。安吉日前以絕對的優勢贏得了上海大眾入場物流的競標，這個服務將會從產前零配件的分撥，到最后整車的配送，囊括汽車行業涉及到的各個領域。
　　國外先進的管理模式和理念的導入是安吉天地在中國汽車物流業成功運營的關鍵。而合資組建物流公司的形式正在被各大物流商所采用：2002年10月25日由中遠集團下屬的中遠航運公司與全球500強企業之一、全球最大的汽車船物流公司日本郵船株式會社（NYK）合資組建的中遠日郵汽車運輸有限公司，新公司旨在進軍國內整車物流市場；2003年12月10日，歐洲最大的汽車物流服務商捷富凱在北京與中國大田集團簽署合資意向書，準備組建中國最大的汽車物流企業。不難看出，在未來的一段時間內，合資物流公司將進一步領跑中國汽車物流市場。
　　中國汽車物流亟待改進

　　年輕的中國汽車物流行業存在的問題一部分是整個國內物流的通病，例如薄弱的基礎設施。不可否認，國家在這方面的投資很大，特別是在新的港口、機場、高速公路上已有大規模的投入。但擁堵的交通狀況顯示，這些投入還遠遠不夠。
　　物流最重要的一點是快，如果市場環境不統一就很難快起來。由于國內不同省市之間政策規定不同而引起的條塊分割，也給物流商為客戶提供跨省服務時帶來了障礙。例如在運輸方面，單是省與省之間過路費的不同、缺乏標準，就阻礙了大網絡的形成。而在歐洲，不同的國家法規被統一的歐盟法規所取代，國家經濟界限的淡化為經營跨境業務的物流公司提供了很大的自由度。