加拿大經(jīng)濟學(xué)家日前在溫哥華發(fā)表一份前瞻性報告，稱在高油價和貿(mào)易新形勢之下，北美制造商正重新認(rèn)識生產(chǎn)與運輸總成本之間的關(guān)系，從而改變過往把生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到亞洲或中國，以此降低成本來提高競爭力和獲得價廉物美商品的唯一出路。有部分北美的廠家重新考慮將生產(chǎn)線移回美國國內(nèi)或墨西哥制造生產(chǎn)。
總部在溫哥華的加拿大帝國商業(yè)銀行(CIBC)旗下的世界市場(World Markets)的兩名經(jīng)濟學(xué)家撰寫報告，稱高漲的油價，令制造商或貿(mào)易商需付出沉重的運輸成本，導(dǎo)致全球貿(mào)易格局在發(fā)生改變，經(jīng)濟全球化步伐受此影響放緩。報告還指出，目前最關(guān)鍵的是，高昂的運輸成本將削弱中國相對北美擁有的人力成本優(yōu)勢。而運輸總成本在生產(chǎn)總成本的比例正不斷在提升。有部分北美的廠家以行動來表明，將生產(chǎn)線移回美國國內(nèi)制造或生產(chǎn)。
距離就是金錢
報告稱，如今從亞洲運送一個40呎標(biāo)箱到美國東海岸的成本已經(jīng)超過5300美元，是2000年運價的3倍，如果油價升至每桶200美元，還將再翻兩倍。運費開支已經(jīng)相等于美國關(guān)稅的9%，2000年油價20美元一桶時，運費只相當(dāng)于關(guān)稅的3%。報告稱，“貨物長途運輸?shù)木嚯x每延長10%，運輸成本就上漲4.5%。”報告的新觀點是：“距離就是金錢”。
運費高企和綜合運輸成本上升，迫使美國的廠商把部分生產(chǎn)線重新考慮轉(zhuǎn)移回國內(nèi)，并且暫時放緩了向海外輸出加工生產(chǎn)的步伐。30年前，美國生產(chǎn)商紛紛在低成本國家建廠生產(chǎn)，對美國國民來說，這是個苦樂參半的選擇。工人們丟掉了高薪酬的制造業(yè)工作，消費者卻因此能買到更便宜的產(chǎn)品。經(jīng)歷了過去10年的爆發(fā)期，海外建廠進入平穩(wěn)發(fā)展時期。對于很多廠來說，每桶130美元的油價成為拐點，使他們不得不重新考慮海外投資策略。
藝王轉(zhuǎn)移中國計劃凍結(jié)
總部在美國卡羅萊納州北部泰勒斯維爾的藝王家具公司，兩年前被一家中國的公司收購，原計劃在今年年底或明年初，把40%的生產(chǎn)從美國轉(zhuǎn)移到中國，但如今執(zhí)行了一半的計劃已經(jīng)被凍結(jié)。公司主席羅伊稱，油價上漲改變了公司的思路。一年前，用中國加工的布料造沙發(fā)可以節(jié)約15%的成本，如今只能節(jié)約7%-8%。在這種情況下，公司不得不慎重考慮，花上12個星期時間從中國運來加工布料是否合算。
作出同樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的還有總部設(shè)在芝加哥從事供暖設(shè)備的DESA LLC公司，該公司之前就把大部分生產(chǎn)線從中國轉(zhuǎn)移到了肯塔基州。公司供暖設(shè)備銷售部門主管克萊德稱，這是他們的幸運，“一年半以前還覺得是沉重負(fù)擔(dān)，現(xiàn)在看來是明智之舉。”他還稱，從中國運送一個貨柜到美國的成本一直在上漲，而且目前還見不到任何回落跡象。運費從今年1月份至今，已經(jīng)上漲了15%，達(dá)到了5300美元，預(yù)計下月將高達(dá)5600美元。
美國公司轉(zhuǎn)移生產(chǎn)地并不僅僅出于運費的考慮。目前，鋼材、樹脂等原材料價格都在上漲。中國工人們的工資要求越來越高。同時，中國地方政府的環(huán)保意識增強，對外資企業(yè)的監(jiān)控力度增加等，都使成本穩(wěn)步提高。
生產(chǎn)線5年內(nèi)回流美國
香港東方海外航運公司(OOCL)主管太平洋西向線的副總裁艾德瓦德相信，相當(dāng)一部分生產(chǎn)線在5年內(nèi)都會回流，因為運輸成本上漲的同時，海外工廠的其它成本也在上升。有些公司已經(jīng)意識到，“離家比較近的時候，更容易操控自己的公司生產(chǎn)。”
對于低成本的產(chǎn)品，高昂的運費尤其造成問題。因為生產(chǎn)成本越低的產(chǎn)品，在最終出售價格上，運輸成本所占的比例就越大。CIBC的報告書稱，這解釋了為什么10年來，中國“運費敏感”商品首次出現(xiàn)對美國出口下滑。有公司稱，“高昂的運費是壓垮駱駝的最后一根稻草，而且短期內(nèi)都看不到回落。”
CIBC的報告同時指出，越是重型工業(yè)和散貨產(chǎn)品，對運價越敏感。運輸成本居高不下，削弱了中國過去擁有的對美國出口的競爭優(yōu)勢，墨西哥將從中獲益，“成為最大贏家。”但現(xiàn)實情況恐怕沒有如此簡單。
美國電器設(shè)備制造商艾默生公司(Emerson)日前把電器壓縮器的生產(chǎn)，從中國轉(zhuǎn)移到了美國和墨西哥，以便更接近北美的客戶，降低運輸成本。
墨西哥成最大贏家
公司總裁艾德瓦德稱，物流運輸成本，以及一切移動貨物帶來的成本上漲，早在一年前就成為公司擔(dān)憂。但是近距離建廠不能解決油價高漲帶來的所有問題。美國國內(nèi)運輸?shù)目ㄜ嚭丸F路運輸都要收取很高的燃油附加費。如今，制造商都利用內(nèi)陸運輸來運送貨品和原材料，美國的鐵路和高速公路運輸系統(tǒng)，突然上升的運力需求，可能使已經(jīng)很擁擠的國內(nèi)運輸系統(tǒng)造成擁堵。
同時，在墨西哥建廠也有諸多問題。去年秋天，布朗電池制造公司(Grown Battery)決定關(guān)閉在墨西哥雷諾薩建立的工廠，將其搬回美國俄亥俄州老家。公司總裁哈爾稱，運輸成本太高，卡車運輸燃油費一路上漲，即使是墨西哥也太遠(yuǎn)了。“我們運輸?shù)氖请姵兀执笥殖痢薄?nbsp;
在墨西哥工廠生產(chǎn)的電池，運送到美國中西部客戶處，成本就增加了5%-10%。同時，哈爾表示，在墨西哥工廠的質(zhì)量監(jiān)管也存在困難。
