本報記者 程元輝 上海報道 
　　6月14日晚7點45分，印度捷特航空公司(以下簡稱捷特航空)嶄新的波音777-300ER客機降落在上海浦東國際機場。捷特航空首席商務官Sudheer Raghavan興奮地對外界宣布，捷特航空正式啟動孟買-上海-舊金山的每日直飛太平洋航線。
　　捷特航空獲取上海機場入場券完全得益于上海第五航權的開放。第五航權是指一個國家或地區的航空公司在經營某條國際航線的同時，在中途獲得第三國的許可，允許它中途經停，并且上下旅客和裝卸貨物。自中國、印度2005年簽訂中印航空備忘錄開放第五航權之后，捷特航空成為運用兩國之間第五航權的第一家印度航空公司，上海成為捷特航空進入中國的第一站。
　　此前，包括新加坡航空和阿聯酋航空在內的亞太航空公司利用第五航權，通過多種方式相繼滲透到中國民航業。
　　業內人士指出，隨著更多國家的航空公司運用第五航權，包括東方航空、上海航空在內的上海基地航空公司將面臨巨大競爭。
　　印度航空大亨博弈上海
　　Sudheer Raghavan對捷特航空太平洋航線十分樂觀。Sudheer Raghavan早在1991年就代表新加坡公司出差來過上海，2001年他再次到上海時曾感嘆：“人們都說，上帝可以創造奇跡，十年之內，中國人也創造了奇跡。” 而現在，他對上海的經濟奇跡更加篤信不疑。
　　Sudheer Raghavan表示，上海是中國經濟最發達的城市，是世界貿易中心，因此上海成為捷特航空開展中國業務首選地，對捷特航空未來發展有非常重要的意義。
　　根據國際航空運輸協會(IATA)的預測，從2007年至2011年期間，全球航空乘客交通平均年增長率將達到5.1%，亞太地區的增長率可能達到5.9%。在這5年里，僅亞洲就將增加旅客3億多人次，而上海地區可能占到總數的五分之一。十年后，亞洲很可能超越北美和歐洲，成為全球最大的航空旅客市場。IATA的預測略顯保守，有統計數據顯示，上海2008年就可能突破6000萬人次這一硬指標。
　　業內人士指出，捷特航空進入中國航空業非常及時，上海將比肩倫敦和紐約成為全球三個重要的航空樞紐之一，而且這樣的趨勢在未來的2-3年內將更加明顯。
　　盡管捷特航空順利進入上海開通太平洋航線，但據Sudheer Raghavan透露，有關兩國航空業開放的談判異常艱苦，特別是捷特航空獲得上海第五航權更是不易。
　　海通證券航空及機場行業高級分析師馬嬰指出，上海是航空公司未來必爭之地。上海有很多優勢，比如中國最富有的100人或居住上�；驌碛谢�于上海的業務，就是例證之一。上海是世界上最繁忙的港口之一，并已在2005年成為世界上最大的貨運港口。
　　上海航空市場競爭趨緊
　　早在2000年前后，上海市政府就已經提出開放第五航權的想法，以配合其建立亞太地區航空樞紐港的建設目標。
　　上海本地航空企業已經表達出了對第五航權開放的擔心。東航董事會秘書處陳剛表示，企業提出反對“過早開放航權”，并不是出于回避競爭或者希望政策保護的目的，而是因為目前雙方的實力相差過于懸殊。
　　不過，專家們大多對第五航權的開發表示支持。上海市人民政府發展研究中心綜合研究處副處長錢智就表示，對上海而言，全面開放第五航權將為上海帶來大量的人流、物流和資金流，同時有助于提速上海亞太航空樞紐港的建設。
　　2006年，上海正式開放第五航權。新加坡航空、阿聯酋航空等垂涎上海航空市場的跨國航空巨頭們，努力通過多種途徑獲得上海第五航權，以進入這個市場。
　　分析人士認為，新加坡航空通過南京、廈門和天津從事前往美國貨運的第五航權，在2007年上半年取得了中美雙邊貨運市場份額的4.3%。如果新加坡航空能夠在上海從事前往美國的第五航權，這個數字可以至少提高2個百分點。 
　　與新航一樣，阿聯酋航空也意識到上海的重要性。而這兩家亞太地區的航空巨頭未來的戰場就是北亞及北美國際航線。 
　　跨國巨頭的進入,使上海本地航空公司面臨競爭壓力，同時，中國航空公司也以更積極的態度參與國際航空業競爭。2007年12月，國航、上航宣布加入星空聯盟。上海航空(5.22,-0.15,-2.79%,吧)股份有限公司董事長周赤稱，中國民航業正向世界開放，中國航空公司正在走向世界。
　　記者了解到，3月在印度舉行的中印雙邊航空會談上，中印雙方還就長城航空公司久拖未決的申請“浦東-孟買-欽奈”航線一事達成了共識。有消息稱，海南航空(4.69,-0.10,-2.09%,吧)也有意利用中印航空備忘錄開放的第五航權，開通北京-孟買-非洲的航線。