滄州地處河北省東南，東臨渤海，北靠京津，與山東半島及遼東半島隔海相望。距首都北京240公里，距天津120公里，距省會石家莊221公里。滄州地處環渤海中心地帶，是河北省確定的“兩環” (環京津、環渤海)開放一線地區，也是京津通往東部沿海地區的交通要沖。京滬（北京－上海）鐵路、朔黃（朔州－黃驊港）鐵路和京滬（北京－上海）高速公路、石黃（石家莊－黃驊）高速公路在滄州交匯。京九（北京－九龍）鐵路、朔黃（朔州－黃驊港）鐵路在我市肅寧縣交匯，并建有編組站。國家“九五”重點工程黃驊港和朔黃（朔州－黃驊港）鐵路的建成，滄州成為西煤東運新通道的出海口和冀中南、魯西北以及晉陜和內蒙古等西部地區對外開放的橋頭堡，區位優勢將日趨明顯。滄州市距北京240公里，距天津120公里。自古有水旱碼頭之稱，京杭大運河縱貫全境。京滬（北京－上海）鐵路，京九（北京－九龍）鐵路，朔黃（朔州－黃驊港）鐵路，京滬（北京－上海）高速公路、石黃（石家莊－黃驊）高速公路、津汕（天津－汕頭）高速公路，還有北京－福州、北京－廣州、山海關－深圳、黃驊－銀川等國家級公路以及正在建設或將開工建設的大慶－廣州高速公路和北京－上海高速鐵路在滄州境內通過，構成了四通八達的交通網絡。
　　中國特大跨世紀工程――黃驊大港，距日本九州港900海里，距韓國仁川港480海里，是一個多功能、現代化、綜合性的國際港口，也是中國目前港口建設中一次性投資最多、工程規模最大的項目。工程全部建成運營后，將形成煤炭1億噸，雜貨5000萬噸的年吞吐能力，居全國沿海港口前列，成為集煤炭、原油、成品油、雜貨、化工、客運、集裝箱為一體的中國北方綜合性樞紐大港 
近日，京津冀13個城市聯合在京發布《2006京津冀都市圈城市商業發展報告》，要求在鞏固現有合作的基礎上，按照“區域統籌、優勢互補、合理分工、合作共贏、協調發展”的原則，進一步加強區域商業交流與合作。都市圈商業發展報告的發布，標志著區域商業合作交流提質提速，同時為圈內城市商業發展提供了機遇，創造了環境。滄州做為都市圈城市之一，將抓住都市圈區域商業合作的良好契機，乘勢而上，加快發展。為此制定了本市商業規劃和實現流通現代化的目標措施。一是大力推動以連鎖經營、物流配送、電子商務為核心的流通現代化建設；二是大力推進商品市場體系建設，提升市場功能；三是大力開拓城鄉市場，積極引導和擴大消費；四是積極擴大流通對外開放，提升企業競爭力；五是深化流通體制改革，培育多流通格局。通過實施以上措施，到2010年滄州將初步實現流通現代化，屆時，全市社會消費品零售總額將達到391億元，平均增長保持12.5%以上；連鎖企業銷售額占社會消費品零售總額的比重提高到10%以上；社會物流成本占GDP的比重降至14%以下；從業人員占社會就業人員的比重達到8%；流通業增加值占GDP的比重達到13%以上。
現代物流服務業成為滄州市最具發展潛力的行業之一。全市現有陸路運輸營業戶數61831戶，貨運車輛66196輛，噸位41.37萬噸，2006年貨運量9497萬噸，貨物周轉量120.8萬噸公里。按運輸類別分，集裝箱類的94戶，危險品類的142戶，大件運輸的1戶；按企業資質分，擁有五級以上資質的企業184個，其中二級資質的企業2個，三級的企業5個。按貨物品種分，煤炭1329萬噸，金屬礦石1043萬噸，鋼鐵1214萬噸，建材1422萬噸，糧食691萬噸，化學肥料及農藥615萬噸。全市現有海運企業2家，2006年貨物吞吐量突破8000萬噸，其中雜貨吞吐量300多萬噸，已成為我國第二大能源輸出港。
我市現代物流服務業取得了初步進展，但是，我市現代物流業尚處于起步階段，總體發展水平還比較低，還存在一些問題：一是對發展物流的認識不足。一些作為需求方的制造和商貿企業，還沒有認識到現代物流和供應鏈管理對降低流通成本、提高企業核心競爭力的作用，致使大量潛在的物流需求不能轉化為有效的市場需求。作為供給方的物流企業規模小，經營模式、服務質量和工作效率難以滿足社會化物流的需要。許多生產企業仍比較關注產品開發、市場營銷和價格策略，很少關注物流方式的合理性和調整物流組織方式對企業發展的影響。二是業態發展不平衡。部分流通企業引進了連鎖經營的現代流通方式，并形成了初步規模，而現代物流、電子商務等與現代信息技術相結合的現代流通方式仍處于起步階段，尤其是配送中心和倉儲建設投資不足，貨物的集散、運輸、加工、包裝仍采用傳統的運營模式，制約著整個流通業的發展水平。三是規范化水平低。多數連鎖企業統一采購、統一配送、統一核算、統一管理的規范化程度不高，沒有真正形成健全完善的經營管理體制，管理技術、管理手段和管理方法相對滯后，管理的科技含量偏低。物流的規模化、社會化程度低，第三方物流發展滯后，專業化物流服務的比重還比較低。四是缺乏必要的引導。由于我市現代物流發展規劃尚未出臺，缺乏必要的規范引導，物流的組織和布局不盡合理，影響了物流資源的有效整合和一體化運作，阻礙著物流產業的社會化進程，導致物流產業的集約化經營優勢難以發揮，規模效益難以實現。
三、促進現代物流服務業發展的措施
一是理順管理體制。現代物流是現代流通的重要組成部分，商務系統應該加強物流行業管理。但是，由于管理體制原因，我市現代物流業的管理部門是市發改委，我市國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要主要目標分解和任務分工現代物流業的牽頭部門也是發改委。建議省市進一步明確現代物流業的監管部門，理順行業管理體制，以利于現代物流業的整體推進。
二是搞好發展規劃。據了解，市發改委曾牽頭組織制定了現代物流發展規劃初稿，但由于種種原因，至今未正式出臺。現代物流規劃對促進行業發展有非常重要的意義，建議相關部門對現代物流規劃抓緊論證，組織實施，以規范引導現代物流業的發展。
三是加強區域合作。現代物流業的發展打破了區域界限，但推進過程仍然存在地區封鎖、行業壟斷等障隘，不利于現代物流業的發展。建議加強區域物流合作，建立健全橫向協調機制，推進區域內物流基礎設施的集約利用和生產要素自由流動，促進區域交通體系、統一市場體系和公共服務體系建設，實現資源共享。
四是培養專業人才。發展現代物流需要強有力的技術支撐，尤其是要借助自動化技術、信息化技術加以推進，需要大量的專業技術人才來管理。因此，要加快人才的培養和引進，堅持在校教育與在職教育相結合，本地培養與引進吸收相結合，以物流策劃人員和物流信息系統開發人員為重點，加大對現代物流業和電子商務類專業人才的培養力度，建設高素質的現代物流專業化隊伍。
　  五是推進行業標準化建設.標準化是工業生產的基礎，也是物流發展的基礎，集裝箱運輸標準化成功的例子就說明了這個問題。我國正處于發展物流的起步階段，更要注重物流標準化的問題。物流標準化包涵硬件、軟件標準化。硬件標準是指物流運作過程中的相關機具、工具的標準及配套標準，從一個作業程序轉向另一個作業程序的銜接標準，物流倉庫、堆場、貨架的規格標準、建設標準，信息系統硬件配置的標準等；軟件標準是指物流信息系統的代碼、文件格式、接口標準，物流管理、操作規程標準等。　　
    面對入世后的激烈競爭，企業要提高競爭能力的愿望是我國現代物流發展的強大動力。因此，中國經濟的市場化必定會帶動專業物流業的飛速發展。要運用市場機制，加快培育一批具有國際競爭力的現代物流企業，通過改制、上市、兼并、聯合、重組等多種形式，盡快形成一批主營業務突出、核心競爭力強的物流公司。在此基礎上，以企業為主體，以資本為紐帶，培育一批具有國際競爭力的現代物流企業或企業集團,使滄州物流成快速前進在時代浪潮中。