“作為我市境內(nèi)第一條高速公路的蕪宣高速公路，是我省通往浙江等東部沿海地區(qū)的重要通道，其更大的意義在于推動(dòng)江城更快、更好、更進(jìn)一步地融入長(zhǎng)三角，相對(duì)縮減了時(shí)空距離。”當(dāng)再次回首往事時(shí)，親歷改革開放以來我市高速公路建設(shè)進(jìn)程的市高速公路建設(shè)指揮辦公室工作人員李贊明無限感慨地說了以上的話。  　　當(dāng)然，更讓李贊明感到欣慰的是，在改革開放的30年時(shí)間里，蕪湖的高速公路從零里程實(shí)現(xiàn)了如今113.8公 里的綿延縱深，蕪宣、蕪馬、蕪大以及“十一五”期間完工的蕪雁、銅陵宣高速以及正在進(jìn)行規(guī)劃審批的徐福高速蕪湖段，將來，貫穿江城的這6條高速就如同6條“放射線”，宣告著以安全、暢通、環(huán)保、高效為特點(diǎn)的高速公路時(shí)代正全面向我們走來。 
　　據(jù)市交通局有關(guān)人士介紹，從上個(gè)世紀(jì)80年代開始，生活在山水包圍之中的蕪湖人在改革開放的大環(huán)境下，勾畫著天塹變通途的宏偉藍(lán)圖，夢(mèng)想有兩個(gè)：一是大橋夢(mèng)，另一是高速公路夢(mèng)。1997年3月，蕪湖長(zhǎng)江大橋正式開工建設(shè)。兩年后的國(guó)慶期間，蕪宣高速也破土動(dòng)工了，作為合杭高速的一段，蕪宣高速北與合蕪高速公路、蕪湖長(zhǎng)江大橋銜接，南連宣（城）—廣（德）高速公路。從此江城南北相通，蕪湖、安徽乃至華東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展隨著這條高速公路而飛跑起來。 
　　作為我市第一條高速公路的蕪宣高速公路，無疑具有里程碑的意義，其技術(shù)、規(guī)模以及節(jié)能高效，都為以后的高速公路建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。僅在建設(shè)跨河大橋方面，蕪宣高速就經(jīng)歷了那個(gè)時(shí)代最為卓越的技術(shù)攻堅(jiān)。這條全長(zhǎng)57公里的高速公路，在我市境內(nèi)需要穿越清水河、韶義河。李贊明告訴記者，清水河大橋、韶義河大橋都是當(dāng)時(shí)的特大橋，“河道寬，且是汛期，跨河大橋的下部構(gòu)造經(jīng)常被沖跨，我們與水利等部門一起就水流沖擊力商談方案，必須堅(jiān)持橋梁質(zhì)量與河道瀉洪兩不誤”。最終，他們實(shí)現(xiàn)了高速公路下穿大河的首次成功嘗試。 
　　蕪宣高速是新建平原微丘區(qū)四車道的高速公路，當(dāng)興建到宣城境內(nèi)時(shí)，平原地質(zhì)向丘陵崗地條件轉(zhuǎn)變。李贊明回憶說，高等級(jí)公路的建設(shè)從平原發(fā)展到山區(qū)后，每一次挖土都不可避免地破壞沿線的植被，邊坡問題制約著公路建設(shè)的進(jìn)度、質(zhì)量和投資控制。蕪宣高速的建設(shè)者再次請(qǐng)來有關(guān)專家進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，采取“邊坡防護(hù)技術(shù)”。這是保證公路正常應(yīng)用以及公路與自然環(huán)境條件協(xié)調(diào)發(fā)展的重要舉措，能有效地對(duì)邊坡形成保護(hù)，防止水土流失，保持邊坡穩(wěn)定。 
　　2003年10月1日，蕪宣高速正式通車了。經(jīng)有關(guān)專家組整體評(píng)估，項(xiàng)目外觀良好、路基穩(wěn)定、總體平整度較好，評(píng)定等級(jí)為優(yōu)良。蕪宣高速順利通過竣工驗(yàn)收，標(biāo)志著蕪宣高速由試運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)入正式運(yùn)營(yíng)。 
　　此后，蕪湖至馬鞍山、蕪湖至南京等高速公路陸續(xù)建成通車，還有一批規(guī)劃中的高速公路或已開工建設(shè)，或即將開工建設(shè)。加上205國(guó)道（河北秦皇島－廣東廣州）、318國(guó)道（上海－西藏樟木）穿境而過，蕪湖的路網(wǎng)正在不斷豐富。事實(shí)證明，自蕪宣高速開通以來，我市已經(jīng)成為華東第二通道和全國(guó)物流重要聚散中心。