綜合媒體報道，一直虛高的國際鐵礦石海運費突現暴跌，與6月12日相比，6月17日澳大利亞至中國的鐵礦石海運費跌落35%，巴西至中國的海運費也下跌17個百分點。這讓正在準備與澳大利亞礦山公司談判的中方鋼廠多少松了口氣，接下來的談判也有了更多的籌碼�！�
　　國際礦石巨頭力拓突然宣布，由于不可抗力，鐵礦石出口將受影響。有消息人士表示，由于天然氣供應商的事故，力拓發電系統受到影響，將直接影響到礦石開采。此消息一出，國際海運價格從每噸108美元天價高位上掉頭回落�！�
　　兩年來，國際鐵礦石海運費如同坐上火箭連創新高。2006年6月，澳大利亞到中國的鐵礦石海運費每噸只有9美元，巴西礦石也不過24美元。2007年，兩地海運費分別上漲到14美元和40美元。2008年以來海運費更是直線飆升，6月份兩地海運費創下50美元和108美元的歷史紀錄�！�
　　這里面有國際油價上漲因素，不過更主要的是國際熱錢流入，炒高了海運價格，一位資深鐵礦石專家表示。有分析認為，力拓聲明后海運費暴跌，正是由于投資銀行資金的大舉撤離所致�！�
　　另外，作為受制于海運費的中國鋼廠暫時停止進貨，也加劇了國際鐵礦石海運費的回調幅度。分析師胡凱表示，目前海運價格太離譜，根本沒有實際需求支持。這次海運費暴跌，也為過熱的投機降降溫�！�
　　幾乎與此同時，中國的疏港令也對海運費起到反向拉動作用。中鋼協發出通知，明確要求企業對自己港口存放的鐵礦石進行清理，并稱情節嚴重的囤積倒賣企業，將暫停或取消其進口鐵礦石的資格。結果致使鋼廠加快運輸，貿易商加速出貨。如此一來，專門用來運輸鐵礦石的好望角型船只能夠到港卸貨，減少了壓港，提高了周轉速度，疏港令相當于釋放了更多的運力。客觀上也制約了海運費的上漲。　
　　對于未來海運費走勢，專家分析認為，未來海運費應該持續下跌行情，從巴西到中國鐵礦石運費每噸70美元可能是支撐點。