天津港全年進口汽車25萬輛，圖為一批剛到港口的新汽車從滾裝船卸下
挪威滾裝船航商──禮諾航運（Leif Hoegh）董事庫托臣日前在新加坡公開場合上表示，滾裝船全球總運力不足，出現車多運力供應不上的局面，他認為這種局面至少維持至2009年底，至2010年始會有好轉。
他表示全行業承運商對市場形勢的判斷不足，尤其是對需求的判斷欠準，以他所見，汽車的年出口量已經上升至8-10%，但滾裝船運力的增長卻令人驚奇地低于此數。
“某種程度上，承運人不得不離開這些貨物，運力遠遠落后運量的需要�！比袠I的表現太保守、謹慎，“判斷落后于市場”。
他還補充說，由于運力不足長時間存在對承運人營運構成壓力，其中一個最大影響是在高油價之下船公司，以減慢航速作為節省經營成本的措施，遇到客戶的強烈反對，他承認，“當全行業都處于運力不足情況之下，慢條斯理開船是一項不正確的措施�！�
訂造12艘加大滾裝船
庫托臣稱，禮諾航運的做法是開足馬力，以快航速來縮短航程時間，爭取多運滾裝貨，另方面是訂購新船來擴充運力，今年3月份已制定新一輪造船計劃，一口氣訂造12艘滾裝船，每艘配載6500-7500輛汽車。在韓國現代重工設在越南的合資船廠建造，新船每艘的容量比常規船增加20%，相等于額外再增加了2艘的運力。這批新船采用預制件、模塊方式建造，每個航次只須50天。
他指出，“2011年之前新造船下水的機會很少，因此，只有通過加長型的船體來增加容量，希望盡快投入市場使用�！�
他還承認，昔日凍結運力的做法已影響到公司財政，但整體而言，依然屬于良好，并相信會更好，并會執行已經制定增長策略，在新、舊船和超重型貨物之間追求平衡經營方針，務求做到每一件貨都不是貨箱可以裝載的。
挪威公司購最大滾裝船
又訊：近日，日本三菱重工同挪威威廉臣航運（WW）公司和華林船務（OW）公司達成建造4艘世界上最大的滾裝運輸船協議。根據該協議，4艘滾裝運輸船將在日本長崎船廠建造，先后于2011年和2012年交付使用。
WW公司和OW公司擬組建一家Willenius Wilhelmsen合資物流公司，經營日本三菱重工生產的滾裝運輸船，用于運輸超高、超大、超重貨物、汽車以及其它不能裝入集裝箱的貨物等。據悉，該批滾裝運輸船具有多項創新設計，包括回收廢氣中熱量用于發電，既可以省油，也有利于環保；先進的壓艙處理系統可以減少不同生態系統中有害微生物傳播。設計裝貨體積13.8萬立方米。運輸船投入使用后，將進一步加強挪威WW公司和OW公司在國際船運中地位。
