本報(bào)訊　記者劉文釗報(bào)道：近年來(lái)，隨著我市經(jīng)濟(jì)升溫，物流業(yè)也呈現(xiàn)一派“百花齊放”的景象，但這幾年油價(jià)的飆升，物流業(yè)可以說(shuō)是首當(dāng)其沖，面臨著越來(lái)越大的成本壓力。特別是日前油價(jià)的漲幅創(chuàng)歷史新高，０＃柴油每升漲了０．９２元，這對(duì)長(zhǎng)期使用柴油貨車(chē)的物流公司更是一大沖擊，不少汽車(chē)貨運(yùn)企業(yè)坦言不堪重負(fù)，但考慮到市場(chǎng)需求、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈等諸多因素，對(duì)于提高運(yùn)費(fèi)仍在觀望之中。業(yè)內(nèi)有識(shí)之士則認(rèn)為，此次油價(jià)的大幅上漲，對(duì)于“靠油吃飯”的物流業(yè)風(fēng)險(xiǎn)與機(jī)遇并存，可能會(huì)迎來(lái)物流業(yè)的新一輪洗牌，加快行業(yè)整合的步伐，更有利于物流業(yè)的健康、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。 
    走一趟北京多花油費(fèi)１３００元 
    據(jù)了解，按照以往，每年５月至７月是貨運(yùn)淡季，８月中旬開(kāi)始走旺，９月份是全年中生意最旺一個(gè)月。但今年是奧運(yùn)年，估計(jì)會(huì)帶動(dòng)物流業(yè)提前走旺。連日來(lái)，在升平路、永平路、黃河路、樂(lè)山路等路段，記者看到，大大小小的汽車(chē)貨運(yùn)公司比比皆是，但生意大多比較清淡。一些經(jīng)營(yíng)者表示，這次油價(jià)上調(diào)，他們壓力特別大，而且這段時(shí)間生意又不好，更讓他們雪上加霜。 
　　“燃油、人力和車(chē)輛磨損是構(gòu)成運(yùn)輸成本的主要方面，油價(jià)節(jié)節(jié)上漲對(duì)貨運(yùn)物流業(yè)肯定有影響，尤其是長(zhǎng)期使用柴油貨車(chē)的貨運(yùn)公司。”一位長(zhǎng)期從事物流業(yè)管理人員如是說(shuō)。采訪中，記者了解到，如一臺(tái)車(chē)一天跑６００公里左右，按照每百公里耗油量２３升算，一天要用柴油１４０升，每升漲了０．９２元，一天就要多花１２８．８元，一個(gè)月光油費(fèi)就要多花３０００多元，這使一些運(yùn)輸單一的小型汽車(chē)貨運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)舉步維艱。 
　　汕頭市鑫億物流有限公司是一家規(guī)模較大的汽車(chē)貨運(yùn)公司，該公司負(fù)責(zé)人艾明信稱，以汕頭到北京為例，正常的話，３５噸一車(chē)近４０００公里路一趟要６０００元油費(fèi)，這次油價(jià)上漲要多花１３００元，加上中轉(zhuǎn)費(fèi)３０００至４０００元，按照目前每噸運(yùn)費(fèi)４５０元或每立方米１２０元算，除去其他成本，每車(chē)的利潤(rùn)由原來(lái)４０００元減少到２０００多元，利潤(rùn)空間明顯縮小。記者問(wèn)為何不提高運(yùn)費(fèi)？他說(shuō)，現(xiàn)在同行競(jìng)爭(zhēng)這么大，提高運(yùn)費(fèi)便會(huì)使客戶的成本增加，這一定程度會(huì)造成客戶流失，我只能通過(guò)擴(kuò)大業(yè)務(wù)量、調(diào)整運(yùn)輸物品的搭配等方法來(lái)提高利潤(rùn)。 
    綜合型物流不會(huì)率先漲價(jià) 
    相比其他傳統(tǒng)汽車(chē)貨運(yùn)公司，“德邦物流”是一家集國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)代理、公路運(yùn)輸、到達(dá)提取派送、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的綜合性物流企業(yè)。據(jù)介紹，對(duì)于綜合型的物流企業(yè)而言，可以通過(guò)其他的延伸業(yè)務(wù)來(lái)抵消油價(jià)上漲帶來(lái)的壓力，這類物流企業(yè)對(duì)于是否漲價(jià)會(huì)持觀望態(tài)度，而不會(huì)率先將油價(jià)成本轉(zhuǎn)移給客戶，相反這類企業(yè)還會(huì)慢慢壯大。 
　　“德邦物流”汕頭營(yíng)業(yè)部蔡經(jīng)理告訴記者，這幾年由于油價(jià)上漲，運(yùn)費(fèi)也相應(yīng)有所調(diào)整，如２００６年廣州至北京每噸４００～５００元，目前已超過(guò)１０００元了，２００７年底剛開(kāi)始過(guò)來(lái)汕頭開(kāi)拓市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)汕頭至廣州的運(yùn)費(fèi)為每噸４５０元，后來(lái)由于油價(jià)高企的壓力，調(diào)整為每噸６００元。這次油價(jià)大幅調(diào)整，按９．６米長(zhǎng)的１０噸貨車(chē)算，汕頭到廣州一趟的油費(fèi)從原來(lái)９００元上漲到１０５０元，確實(shí)帶來(lái)較大的成本壓力，公司方面有考慮調(diào)整運(yùn)費(fèi)，但一般情況，他們不會(huì)率先提出調(diào)高運(yùn)費(fèi)，主要根據(jù)市場(chǎng)行情和同行反應(yīng)情況，再提出一個(gè)較為合理的價(jià)格。 
    油價(jià)持續(xù)上漲加快行業(yè)整合 
    采訪中，記者了解到，其實(shí)油價(jià)上漲物流企業(yè)雖然面臨著很大的成本壓力，但當(dāng)前我市經(jīng)濟(jì)正處于加快發(fā)展階段，商品流通日漸頻繁，城市基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，尤其是北京奧運(yùn)會(huì)即將到來(lái)，商機(jī)無(wú)限，這對(duì)于物流企業(yè)更是一大機(jī)遇，有利企業(yè)做大做強(qiáng)。業(yè)內(nèi)有識(shí)人士也認(rèn)為，汕頭經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)明顯升溫，油價(jià)上漲對(duì)公路運(yùn)輸行業(yè)良性發(fā)展很有好處，將加速物流企業(yè)降耗挖潛與整合升級(jí)。油價(jià)壓力首先有利于企業(yè)嚴(yán)格控制油耗，減少空車(chē)返回率，挖掘內(nèi)部潛力，加強(qiáng)自身管理機(jī)制，有效降低成本。其次，有利于公路運(yùn)輸行業(yè)有序市場(chǎng)的形成。有壓力才有動(dòng)力，油價(jià)上漲，成本攀升，這必然導(dǎo)致一部分小的物流企業(yè)消亡和一部分大的企業(yè)壯大，對(duì)企業(yè)朝現(xiàn)代物流方向發(fā)展很有好處。