油價漲幅難以預知，這對船公司來說是一個巨大的挑戰，而船公司在應對上手段則相當有限。不過，降低航速已被證明是一個行之有效的方法。 
　　近日，在阿姆斯特丹舉行的一個碼頭經營商的會議上，東方�；剩∟OL）歐洲區總裁David Appleton稱將航速從25節降下來后，公司每年在每條亞歐線業務上節省下的經營成本就可達到1000萬美元！若單論燃油成本，節省下的數目更可達到 1900萬美元。差額900萬美元則是為維持周班特色不變，在原先配備8艘船的航線上增投第9艘船而付出的租賃費用。據了解，NOL的班輪業務子公司 APL經營1條亞歐航線每年的總成本為3.39億美元，其中僅燃油成本一項就占去了59%，近1.99億美元，其余大致為：船舶經營成本8200萬、港口費用3700萬、蘇伊士運河通行費2100萬。
　　“這是船公司減輕成本負擔的一條出路�！盇ppleton說：“此外，此舉令船期的準確性得到了保證，還給了公司更充裕的時間去應對歐洲港口的堵港。對消費者和碼頭經營商來說，這意味著可以獲得更可靠的船期。對船公司而言，則節省了油耗，減少了污氣排放，最多可減排14%�！�
　　他接著說：“我們在維護供應鏈平穩運轉上所做的努力已得到了貨主的認可，他們也認識到了船公司的成本的確在上漲并且難以預計會漲到多高，我們也需要盈利。”
　　目前，貨主與船公司正在走出每年在運價談判上扯皮的老關系，一種長期的回顧機制正在形成。雙方已在法律法規、環境、未來發展以及貿易形式的變化如何影響需求規劃等方面展開了積極的對話。貨主為優化他們的供應鏈必然繼續追求供應鏈的靈活性，船公司的回應則是深化、擴大服務覆蓋。Appleton說：“貨主的業務要發展離不開我們提供的創新服務�！�