貨運包機可能在奧運會后啟動


　　目前兩岸包機上座率都很高，但由于需要繞經香港飛行，加之目前航油價格居高不下，總體飛行成本偏高，處于“基本虧損、盡量保本”狀態
　　“兩岸貨運包機可能在奧運會后才有機會正式實施，但華航與大陸航空界已有這方面的先期接洽�！比涨霸谥袊�南方航空公司與臺灣“中華航空公司”（下稱“華航”）的戰略合作簽約儀式上，華航主管貨運的副總經理劉乃珩告訴《第一財經日報》。
　　劉乃珩介紹，這次在與大陸三大航空公司談周末包機時，也涉及到貨運包機的談判，比如允許后者使用華航在美國的倉儲資源、貨運包機開通后的協商合作等。華航是臺灣最大的航空公司，除擁有47架客運飛機外，還擁有20架B747-400F全貨機，是目前全世界最大的同型貨運機隊。
　　他介紹，華航以前也是重客輕貨，但經過調整，目前的客貨運收入比例大概是55：45，但貨運的盈利能力要強于客運，尤其在2003年的SARS等非常時期，貨運受影響的因素要小于客運。
　　布局大陸貨運市場
　　現在大陸已是全球重要的制造業中心，很多大的貨運公司如FedEx、UPS、DHL和漢莎貨運等都已經進來。劉乃珩說，華航當然也會進來，而且大陸市場將會在其全球貨運布局上占重要地位。
　　其實，華航在大陸的投資還可以追溯到2001年，華航攜臺勤、遠東和長榮航空，參股廈門國際航空港集團的空運貨站，當時雙方分別持股49%和51%，這也是臺灣航空界在大陸的第一個投資項目。2004年四家臺灣公司又參股廈門國際航空港集團的航空貨物倉儲公司，當時雙方的持股比例也是49%和51%。趙國帥仍兼任上述兩家所投資的公司的董事。
　　臺灣另一大航空公司長榮航空在大陸除了上述股權投資外，還參股上海航空股份有限公司（下稱“上航”）下屬的上海國際貨運航空有限公司（下稱“上貨航”）25%的股份。
　　長榮航空網站稱公司“業已列為世界十大航空貨運公司之一”，有7架B747-400貨機、9架MD-11貨機和6架B747-400客貨機。值得注意的是，長榮航空背靠的長榮集團兼營海運等業務，旗下長榮海運是世界航運巨頭之一，全球網絡發達。
　　長榮航空稱，公司在大陸市場上除加強港澳航線的貨運服務，以密集的班次和擴大倉容量來滿足華南地區的需求外，還投資上貨航，將服務范圍擴大至華東地區。
　　臺灣另一家航空公司復興航空也在大陸常年經營華南、華東地區的航空貨運，并借著與上航和廈航的合作發展當地的物流艙位。公司的特點在于，針對澳門進口貨物提供保稅卡車承運MFM-KHH-TPE的轉運貨物，使貨物流轉更加高效便捷。公司也希望未來有機會爭取為大陸臺資企業服務。
　　兩岸航空盈利在貨運
　　據了解，目前由于包機相對較少，航空公司的上座率都很高，但由于需要繞經香港飛行情報區，加之目前航油價格居高不下，每次都抽調最好的機型和機組，總體飛行成本偏高，處于“基本虧損、盡量保本”狀態。
　　劉乃珩也坦承，華航以往在兩岸客運包機上是盈利的，但高油價也使之面臨更大的壓力。而貨運方面則對臺灣航空業是個機遇，僅華航一家的貨機數量，就超過了大陸幾大航空公司的貨機數量總和。
　　劉乃珩還表示，如果不繞經港澳飛行情報區，兩岸航空盈利能力會更強。
　　大陸某航空公司經過詳細的市場調研，預計兩岸直航開放初期，貨量會有較大幅度上升，直航服務價格上升較小，中轉價格會有小幅下降。以浦東—臺北航線為例，目前月快件、普貨運量分別約1000噸、3000噸，均通過港、澳或仁川等地中轉，中轉價格分別為人民幣8.5～12元、7～9.5元。而臺北—浦東航線目前月快件運量約500噸，中轉價格約為人民幣8.8～10.4元。