藍天、銀燕，巢穴型的空港。路過烏魯木齊市地窩堡時，很多人都會被正在建設的烏魯木齊國際機場T3航站樓吸引住目光。
“目前，烏魯木齊國際機場三期改擴建工程中的T3航站樓鋼構已基本完成，航站樓內、外裝飾、給排水、供暖等工程正在緊張有序的進行，按計劃明年上半年就可以投入使用了。”近日，新疆昆侖工程監理有限責任公司總監理工程師郭衛國說。 
烏魯木齊國際機場三期改擴建工程投資達26億元，建成后的烏魯木齊國際機場將成為中國西部地區重要的交通樞紐。 
回憶起改革開放前的新疆機場，民航新疆管理局黨委書記、局長關武平用了“滯后”一詞來形容。 
“烏魯木齊機場的老候機樓始建于20世紀70年代初期，使用了30多年沒有擴建，到了后期，每逢客流高峰，窄小的候機樓便擁擠不堪。支線機場的條件更差，有的是土跑道，多數沒有圍界，只能起降“雙水獺”等小型飛機。”關武平說。 
中央實施的西部大開發戰略，為新疆機場的基礎設施建設提供了難得的歷史發展機遇，自治區充分利用優惠政策，積極爭取建設項目，加快機場建設步伐，先后新建了那拉提、喀納斯機場；遷建了克拉瑪依、庫爾勒機場；擴建了烏魯木齊、喀什、和田、伊寧、阿勒泰機場；改造了庫車機場、且末機場、塔城機場和烏魯木齊機場老航站樓，累計投資50億元。其中，僅烏魯木齊國際機場三期改擴建工程一項就將新增航站樓建筑面積10．6萬平方米，滿足年1045萬人次旅客吞吐量的使用要求。 
到2010年還計劃完成吐魯番、伊寧、阿克蘇、庫車、博樂、石河子機場的遷建和改擴建�！笆�一五”末，新疆運營機場總數將達到17個，通航機場密度達到每萬平方公里0．1個，所有機場定位都考慮停降波音737機型以上的飛機。屆時新疆將形成以烏魯木齊為中心，東疆、南疆、西疆、北疆機場環抱呼應、功能完善、航線通達、規模適宜的現代化機場群，成為全國支線機場最多的省區。 
2015年，烏魯木齊國際機場還將計劃建成的第二條跑道和T4航站樓，它將完全具備國家西部門戶樞紐機場功能。 
烏魯木齊國際機場，目前已迎來31家航空公司“登門做客”，開辟航線155條，基本形成以烏魯木齊區域性樞紐機場為核心的航線網絡布局。 
航線的增加，帶來的是人流與物流的涌動。2007年，全疆旅客吞吐量達770．7萬人次，僅烏魯木齊國際機場就突破600萬人次大關。 
預計到2010年，新疆機場旅客吞吐量、運輸起降量、貨郵吞吐量將分別達到1300萬人次、15萬架次、14萬噸。 
“從1950年新疆民航事業起步，到1994年新疆民航旅客運輸量首次突破100萬人次，整整用了45年的時間；而從2003年以來，新疆各機場每年增長的旅客吞吐量都在100萬人次以上！”關武平欣喜地說。 
“十一五”期間，烏魯木齊國際機場在進一步擴充和完善國家西部門戶樞紐機場功能的同時，還將以國內干線為依托，逐步擴大國際航線的輻射面，加大現有聯通獨聯體國家、巴基斯坦航線的密度；逐步開辟烏魯木齊至西亞、中東國家的航線；開辟經烏魯木齊國際機場中轉的中亞、南亞、歐洲航線，最終形成國內四通八達，國外聯通亞歐主要城市的航空運輸網絡，把烏魯木齊國際機場建設成集國際門戶樞紐與區域性樞紐功能為一體的復合型樞紐機場。（完）（責任編輯：董志濤）