圖：公眾卸貨區(qū)是內(nèi)河船主要靠泊碼頭，航商要求政府減免收費(fèi) 
　　面對高油價(jià)和經(jīng)營成本不斷上升的壓力，經(jīng)營珠三角至香港的內(nèi)河船運(yùn)航商，正面對逾百艘船舶退出市場和租船租金在短期內(nèi)上升的困局。他們呼吁特區(qū)政府正視航商的經(jīng)營苦況，希望在港口收費(fèi)或雜項(xiàng)開支上給予減免，否則，會(huì)有部分公司結(jié)業(yè)離場。 
　　據(jù)粵港船會(huì)商會(huì)會(huì)長洪潭源在接受訪問時(shí)介紹，內(nèi)河船運(yùn)的經(jīng)營方式頗為特別，原則上，往來珠三角內(nèi)河港口至香港的內(nèi)河型集箱小船，承運(yùn)人、船舶、船員均由廣東省內(nèi)的航運(yùn)公司承辦和提供，香港船務(wù)代理商以專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)作為大班輪公司的代理或頭程船承辦人，通過向粵方航運(yùn)公司租賃方式經(jīng)營航線。 
　　租賃方式分為兩種 
　　他表示，內(nèi)河航線港方航商租賃方式可選擇兩種，一種是濕租，由粵方提供船舶、船員和燃油，另一種是半光租，由粵方提供船舶、船員，但不包燃油，燃油由港方航商在香港采購供應(yīng)。目前，一艘配載80至90標(biāo)箱內(nèi)河船月租金在10-13萬港元，港方航商視本身經(jīng)營實(shí)力和開辦航線的規(guī)模，決定租船數(shù)量。 
　　洪譚源指出，港粵內(nèi)河航線原來已競爭激烈，大小船公司數(shù)以百計(jì)，經(jīng)營者有港商、中資公司等，他們主要業(yè)務(wù)是為大班輪公司服務(wù)，將珠三角內(nèi)河港口的出口貨柜轉(zhuǎn)運(yùn)來港上大船外運(yùn)。以去年今日計(jì)算，每噸船用油約五千元，但時(shí)至今天，燃油已升至一萬元，升幅達(dá)一倍，光在船用油的開支上已經(jīng)令航商經(jīng)營百上加斤，而一艘船在來回航程上，耗油量至少1.5噸至2噸。 
　　燃油價(jià)已增加一倍 
　　他表示，航商經(jīng)營愈來愈困難，并不僅僅是油價(jià)一項(xiàng)，另外還有三項(xiàng)開支的成本亦在不斷上升，一是碼頭收費(fèi)在調(diào)高，二是「門到門」服務(wù)的內(nèi)地拖車費(fèi)加價(jià)，三是人民幣升值。這些綜合開支都令該行業(yè)蒙上極大陰影。 
　　洪潭源稱，早在今年5月份，該會(huì)已經(jīng)去信香港班輪協(xié)會(huì)，要求調(diào)整運(yùn)費(fèi)，每標(biāo)箱加45元，大柜加90元，但相距不到一個(gè)月時(shí)間，油價(jià)又再上升，加價(jià)的效益已經(jīng)被油價(jià)徹底蠶食，商會(huì)又再面臨要再加價(jià)的壓力，但大班輪公司至今未有回復(fù)。 
　　年運(yùn)量占三分之一 
　　他表示已經(jīng)在日前收到廣東的船東要求加船舶租金的講法，但還未收到具體細(xì)節(jié)內(nèi)容，不知道加幅和調(diào)整租金能否承擔(dān)。他強(qiáng)調(diào)，港粵內(nèi)河船運(yùn)年運(yùn)量占香港港口年貨柜吞吐量的三分之一，一旦經(jīng)營成本太高，船舶大量撤出市場，只會(huì)令航商退出市場，而他們僅可以做到將航班減少，提高船艙位使用率，即便如此，服務(wù)受影響是難免的。 
　　他呼吁特區(qū)政府體諒該行業(yè)經(jīng)營上的困難和苦況，既然可以為陸路貨柜拖車用油減免柴油稅，亦應(yīng)該在港口收費(fèi)上給予減免。他稱內(nèi)河船主要掛靠公眾卸貨區(qū)上落貨柜，管理的海事處應(yīng)考慮在入閘費(fèi)和其它雜項(xiàng)開支上減免，讓航商可在此特別環(huán)境下捱過難關(guān)，否則，一些實(shí)力稍差的船務(wù)代理只好倒閉。